简论城市轨道交通无线通信系统的发展

概要介绍无线通信技术发展趋势,针对我国城市轨道交通无线通信系统现状,分析现代无线通信技术,探讨下一代无线通信系统在城市轨道交通中的应用。     

用实验法对450MHz最小可用接收电平质量的分析

无线信号在空间传播过程中,由于会发生多径反射和受到多普勒效应的影响,其振幅、频率和相位都会发生失真。通过对模拟出失真的450MHz最小可用接收电平的测试表明,在不考虑噪声影响和频率容差时,机车台音频输出信纳比大于20dB,符合TB/T3052—2002《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》的规定。     

GSM—R机车台数据的修改方法

GSM-R作为我国铁路无线专用通信的发展方向,首先在大秦、青藏、胶济线建成投入运用,并陆续建设和开通了合宁、京津等其他几条客运专线GSM-R系统,为铁路运输提供了可靠、优良的无线通信服务。但是,胶济线GSM—R系统自开通后,因客货分线、撤站以及变更车站名等原因,对机车通用无线通信设备（CIR）数据做了多次修改,而且需逐台上车对在用设备进行修改,工作难度大,通信安全不易保证。因此,需考虑一种安全、高效的数据修改办法。     

CIR的GPS数据库在线管理办法

调度通信是GSM-R机车综合无线通信设备（以下简称CIR）的一个主要功能,实际使用时需要经常对CIR的GPS数据库进行维护。首先介绍了CIR的主要功能和工作原理,接着介绍了GPS单元和GPS数据库在CIR实现调度通信功能中的作用,介绍了CIR的数据传输通道和工作模式,最后提出一种利用CIR的数据传输通道,在GPRS接口服务器配合下进行GPS数据库动态升级的方法。     

铁道部工程鉴定信息

铁道部于2009年4月27日至30日在北京对西安至成都客运专线西安至江油段工程可行性研究进行了评审。本线为客运专线,全长约510km,沿途设11个车站,设计年度近期2020年,远期2030年,全线采用无砟轨道,桥梁比例约79％,最大坡度20‰,动车组运行时速200km以上,股道有效长650m,全线设置调度集中系统（CTC）、计算机联锁设备,采用CTCS-3级列控系统,各站设置有线通信网及GSM—R无线通信系统,总工期4年。     

铁道部工程鉴定信息

铁道部于2008年1月3日-4日在北京对武汉至孝感城际铁路工程可行性研究进行了评审。本线为客运专线,全长约62km,全线设11个车站。设计年度近期2020年,远期2030年,限制坡度20‰,动车组运行时速200km,股道有效长650m,全线设置调度集中（CTC）、计算机联锁设备,采用CTCS-2级列控系统,各站设置有线通信网及GSM—R无线通信系统,总工期3年。     

用于轨检信号提取的线性相位IIR移变滤波器

提出一种基于谱变换的IIR移变滤波器的设计方法，并利用分块翻转技术实现滤波器的线性相位特性.在满足提取100M范围内的长波不平顺成分的设计参数条件下，仿真计算IIR滤波器的频响误差．仿真结果利明：当翻转块长度为1600时，IIR线性相位滤波器能满足线性相位特性和幅频特性要求，比传统轨检FIR滤涸器节省了95．5％的乘法运算和98．0％的加法运算，前者与后者所需的缓存量之比为9614／2135．利用实测信蚓计算验证了线性相位IIR移变滤波的正确性和有效性．     

800MHz TETRA数字集群在营口港的成功应用

<正>营口港无线通信的发展状况营口港无线通信采用两种方式:一是800MHz模拟集群通信系统;二是常规网(450MHz、150MHz)手持机。其中800MHz模拟集群是我港主要无线通信手段。营口港800MHz模拟集群始建于1995年底,有摩托罗拉系统15个信道机。截止2008年中旬,