面向旅客和人因的铁路客运线路示意图的绘制

我国现行的铁路客运线路示意图在铁路大发展和旅客要求越来越高的今天已经不能满足旅客出行的需要。从以旅客为本的营销角度出发,综合运用人因工程、视觉传达设计和图论的理论与方法进行分析设计,绘制出到2020年规划的全新版本中国铁路客运线路示意图,并可以此为基础设计系列图形,对铁路客运线路示意图做系统的改进设计,使之成为中国铁路标识体系的有机部分。     

基于Kubernetes的铁路客运营销深度学习平台的设计与实现

为解决铁路客运营销深度学习平台Tensorflow框架存在的环境配置复杂,资源利用率低、模型设计周期长等问题,提出了基于Kubernetes容器的PaaS平台构建TensorFlow容器的统一资源调度管理及API访问控制服务架构.经平台实践证明,该架构为客运营销提供了可靠、稳定的分析环境,降低了模型的训练难度,提高了模...     

组团式大城市客运综合换乘枢纽布局规划方法

为了使客运综合换乘枢纽布局适应中国大城市用地布局特征,分析了枢纽布局与城市土地利用、客运需求走廊分布和交通网络的关系,提出了宏观布局、微观选址的枢纽布局规划方法。宏观布局以公交导线土地开发为理念,确定枢纽的选址区域;微观选址以提高居民出行效率为目标,以用地性质、平均容积率及与客运需求走廊的距离为约束,建立非线性选址规划模型,确定枢纽的最佳位置。应用结果表明:应用该方法确定的枢纽选址区域与多中心组团式城市用地布局规划相一致,枢纽选址确定的最佳位置,其500m半径范围内覆盖的人口和就业岗位最高,而且能有效地反映枢纽布局与城市土地利用的互动性。     

基于GM(1,1)模型的交通客运量发展预测

采用灰色系统理论中的GM(1,1)模型,选取2001~2005年我国客运运量数据,分别建立了铁路、公路和民航客运周转量的预测模型,经检验,模型精度等级较高。应用所建模型进行了2006~2010年客运周转量预测,并对照2006年实际运量数据,证明预测结果精度较高。最后讨论了GM(1,1)预测模型在运量预测实际应用中的指标选取、模型检验和应用范围。     

公路客运运力结构配置

运力配置合适与否不仅关系到客运企业经济效益的好坏,而且也是评价客运方式服务质量和服务水平的一项重要指标,并将直接影响其市场占有率。研究运力配置对公路客运企业、对客运消费者及区域经济都有很大意义。在对高速公路客运运力影响因素充分分析基础上,通过对公路客运量预测影响因素进行分析,建立了公路客运量预测模型,对未来目标年的客运需求量进行了预测、计算,确定运力结构配置方案。     

城市公共汽电车客运行业人力资源管理政策浅析

近年来,随着国家人力资源整体战略的调整,以及公交优先战略的深化实施,多个省市出台了城市公共汽电车客运行业人力资源相关政策。本文梳理了部分省市出台的公交优先发展政策中涉及人力资源管理的内容,分析了现行人力资源政策的关注焦点。进而对多地公交行业的人力资源管理状况进行了调研,归纳了存在的主要问题并分析其具体原因。在此基础上,进一步提出了行业人力资源管理方面的若干建议。     

哈飞赛马7160型轿车发动机不熄火故障

故障现象：一辆哈飞赛马7160型轿车,行驶里程1万km。该车长途行驶归来后,拔下点火钥匙发动机不能熄火,车主只好挂上档位,用制动的方式使发动机强制熄火。     

奥迪A6空调蒸发器结冰

故障现象一辆2004款奥迪C5A62.4L车,行驶里程为37000km。车主反映,在长途行驶后,空调制冷不良,出风口风量减小,停车一会儿或将空调关一会儿后重开空调,空调又恢复正常,但驾驶员侧地板上面有大量的空调水。故障诊断与排除根据用户的描述,初步判断是由于空调系统蒸发器结冰造成的     

基于绩效感知的高速铁路客运服务质量评价

为了客观、准确地评价高速铁路客运服务质量,首先从旅客绩效感知视角出发,结合我国高铁客运服务流程与特点,对高速铁路客运服务质量进行评价分析。在绩效感知服务模型基础上加入铁路客运特有的“信息性”,形成六大维度的评价体系。然后以安六城际铁路线为例,运用构建的体系进行基于顾客感知的高铁客运服务质量评价,并提出服务提升建议。实验结果表明,构建的评价指标体系科学、合理,评价结果能够有效地反映客运服务质量水平,为提高和改进高速铁路客运服务质量提供参考。     

高铁冲击,公路客运难以回避

公路客运如何应对高铁冲击,这个话题已经屡屡出现在各条高铁线路开通前的各大网站上。因此,类似这样的消息我们不难看到:龙厦高铁严重冲击公路客运,长途客运公司做好倒闭准备;高铁冲击,航空业客货运双双告急。"倒闭"、"告急",这些词已足可以说明公路客运所受到的影响—苦不堪言。记者联系了多家客运公司,但绝大多数公司不愿谈起这个话题,领导更是闭门不见。高铁开通以来,各地公路客运的情况到底如何?这是行业