一种用于车内结构声源辨识的方法

结合“声学互易性原理”及车内噪声有限元分析，提出一种车内结构声源辨识的方法。该方法可以摆脱对试验的依赖，因而能够应用于车身结构的图纸设计阶段。然后，采用该方法对某型国产轿车的车内结构声源进行辨况，发现对驾驶员右耳位置处噪声贡献最大的车身结构板块为右前车项，这一结论与采用相关分析法所得结论相一致。最后，基于车内降噪优化模型对右前车顶进行降噪处理，获得了明显的降噪效果。     

山岭隧道施工防坍

文章从隧道洞口段施工、隧道常用的施工方法、支护手段及施工管理等几个方面论述了山岭隧道施工的防坍技术,对为隧道施工提供防坍信息所采用的地质预报及监控量测技术等也作了介绍.     

汽车车内次声的测量和分析

为了研究道路交通运输中汽车车内次声声压级（ISPL）的大小，找出车内的主要次声源及其影响因素，为进一步研究车内次声对司乘人员的影响和车内次声的控制提供参考，对几种不同类型汽车的车内次声进行了测量和分析，结果表明，次声是车内噪声的主要成分；当汽车高速行驶时，车内有较高的次声级，开窗时轿车内部的最高次声级达到120.5dB(ISPL),车内次声主要是由道路不平度随机激励引起车身板件的次声频振动及车外空气的紊流扰动所产生的空气动力学次声形成的；随着车速的增加，车内的次声级也随着增大；当车窗打开行驶时，在车速为20－120km/h的范围内，轿车和大客车的车内次声增加2－10dB(ISPL)，对于空气动力性和车身悬置减振性能差的部分面包车和平头客货两用车，车内次声反而减小。在窗口处采用加装导流板的方法，可以使轿车开窗高速行驶时的车内次声降低约7dB(ISPL).     

二、四冲程摩托车纵横谈（6）

(上接2000年第12期) 国产二冲程发动机噪声大是其本身的结构造成的,国外已采用多项措施改善其内部结构,降低噪声.目前使用消声效果好的消声器是降低噪声的最佳途径,但需进行深入的理论研究和大量试验,这些基础性工作,我国正在进行之中.其次是国产二冲程发动机普遍采用自然风冷(占82.76%),只有5种机型采用强制风冷,因此发动机易产生过热,尤其在低速大转矩状态下更为严重,过热状态下噪声会明显增加.     

电动两轮摩托车用于特殊用途的研究

针对电动两轮摩托车发送报纸的特殊用途，在调研的基础上建立其运行模式，通过试验表明，只有将电池组倍增，并采用并联方式，才能实现这一用途。     

大中型客车防抱死制动系统工作原理

详细叙述了大中型客车防抱死制动系统的各分的组成，安装，功能和参数，并给出了防抱死制动系统的电路和原理图。     

汽车防抱制动系统（ABS）研究

文章介绍了汽车防抱制动系统（ABS）的原理和布置方式，分析针对不同类型制动管路，ABS应选用的传感器数量和控制通道数目。通过研究ABS控制方法，论证整车模糊控制方案的可行性。     

齿轮整体误差测量技术与齿轮噪声分析

齿形整体误差曲线示出ZJ157发动机主动齿轮为中凸齿形，这是通过剃齿前滚刀修形的方法，在磨齿后达到的非常好的齿形，使传动质量高、噪声小。     

乘用车车身结构噪声测量分析及控制

乘用车的车内低频噪声直接影响其乘座舒适性。本文探讨了声响感度分析、矢量合成分析，结构车内噪声声场耦合模态分析方法在车身结构噪声分析控制中的运用，在实车上其降噪效果也是令人满意的。