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刘冲 《华东交通大学学报》2020,37(4):82-87
轴承通常工作于复杂噪声环境下,使得时域振动信号容易受到各种噪声的污染,从而误导诊断结果。针对以上问题,提出基于一维卷积自编码(1D-DCAE)和一维卷积神经网络(1D-CNN)的联合抗噪故障诊断算法。为了模拟真实噪声环境,在原始振动信号中添加不同信噪比的高斯噪声,用1D-DCAE对原始信号降噪,再将降噪信号用于1D-CNN进行故障诊断。基于全卷积神经网络搭建1D-DCAE模型,并舍弃池化层以降低信息丢失,以提高联合诊断模型的抗噪能力。结果表明:采用基于全卷积网络搭建的1D-DACE有更好的降噪效果,改进后的模型能自适应诊断各种噪声环境下的故障。 相似文献
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11月20日上午,两辆涂装成“火焰蓝”色车身的B2路公交车缓缓驶出红梅公交中心站的站台,标志着由市消防支队与公交集团公司联手打造的消防宣传公交专线B2路,揭牌并投入运营。消防宣传专线车身涂刷成“火焰蓝”色,车尾部印有“常州消防”Logo和“龙城平安号119”标志,车头还绘有天宁宝塔、行政中心、恐龙园等常州标志性景观。在没有车门的一侧车身上印有身穿橙色救援服的消防员背影,有车门一侧车身上印有“增强防火安全意识、提高自防自救能力”的宣传口号。车载电视里正在循环播放公交车火灾自救逃生的安全短片。 相似文献
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为了研究防屈曲支撑结构在地震作用下的抗震性能,采用低屈服点钢材制作内芯板,设计和加工制作了1/4缩尺的钢框架-防屈曲支撑试件,对其进行3种不同地震波作用下的振动台试验,分析了该结构在不同等级地震波作用下的破坏形式、动力特性、加速度响应、层间位移角、应变等力学性能.结果表明:在不同强度地震波作用下,各构件均没有明显的破坏现象.试件的初始基本自振频率为23.12 Hz,初始阻尼比为2.78%.随着加载的峰值加速度增大,自振频率逐渐降低,但阻尼比逐渐增加.试验结束时,试件的刚度退化率为5.4%.结构的加速度放大系数随地震强度的增大而减小,且二层的加速度放大系数大于一层.结构的最大层间位移角在小震和大震下分别为1/3 000和1/314,满足结构抗震设计要求.框架梁和柱各测点的应变随地震峰值加速度的增加逐渐增大,且应变变化趋势在工况5之前呈线性变化,之后呈非线性变化. 相似文献
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原贵阳铁路分局管辖线路属典型山区铁路,弯道多、曲线半径小.为保证行车安全,工务部门在曲线上加装防脱护轨.但不可避免的是,在处于弯道上的车站进站信号机、预告信号机的轨道电路区段及自闭区段上,加装的防脱护轨横跨了电务两相邻轨道区段的分界绝缘,以致经常造成轨道电路红光带,对运输的影响较大. 相似文献