卫星定位列车超速防护系统——SATLOC研究课题

目前由欧盟领导主持的SATLOC研究课题在欧洲全球卫星定位系统（GNSS）管理局（GSG）的资助下正在进行。该课题的任务是：研究可在运量较小线路使用的成本低、效能高的列车超速防护系统。     

柔性防护网在石太铁路山体病害整治中的应用

简要介绍SNS(GPS2型)主动防护系统的特点,并结合其在石太铁路山体病害治理中的应用,就GPS2型主动防护网的施工技术、质量安全问题等作了探讨。     

乘员安全:革新源源不断

<正>今天的乘员安全系统的特点是各种自适应功能,调整到最适合乘员的体型和位置,在碰撞发生的前后对帮助调整乘员的位置有着积极的作用。它们还可以帮助乘员系好安全带,使乘车感觉更舒适,并在危险可能发生时起到警示的作用。虽然乘员安全系统(OSS)中的许多基本部件还保持在安全带、安全气囊的形式,这些技术正在不断进化,无论是作为个人防护系统还是作为集成系统中的一部分,它们都在共同协作保护乘员。自安全带的发明到广泛使用,迄今已有50多年。几乎全球的法律都要求乘车须系好安全带,无论是儿童还是成人,因为这是在事故发生时的第一道防线。     

预防胜于一切——介绍车坛最新的主动安全科技(下)

<正>事故因素五:视线死角关于视线死角而导致的事故,汽车安全科技的解决之道是"多层次的电子保护区"。驾驶人如过于专心前方的路况,则很容易忽略来自其他方向的车辆或行人。有时候则是因为不可避免的驾驶视线死角,而发生意外。开发安全配备的研究人员构思了一个"车辆保护层"的概念,将车辆周围化分成三个电子保护区域,外车进入各区系统反应都不同。第一层:"警告区"——最外围。     

TRW推出自动调节安全防护系统

美国汽车安全系统制造商TRW公司近日推出了自动调节安全防护系统。     

奇瑞A3安全气囊灯常亮故障分析与排除

汽车安全装备主要包括安全带、防撞式车身和安全气囊防护系统（SRS）等，为了在短暂时间里减轻对乘员的伤害，安全气囊系统通信应用了具有通信速度快、可靠性高等优点的CANBUS系统。当安全气囊系统发生故障时，必须及时到维修站将故障排除，以保证行车安全。     

列车超速防护系统的制动精度和安全防护距离初探

分析列车超速防护系统的制动精度和它的安全防护距离的设计问题，当列车在超速防护系统的控制下实施制动时，无论是常用制动，还是紧急制动，它的制动精度受诸多因素的影响，如制动初速、制动方式、控制方式、制动系统的离散性、超速防护系统本身的控制精度、不同的天气对轮轨粘着程度的影响等等，只有对这些因素进行分析后，才能合理地确定安全防护距离，使列车超速防护系统能确保行车安全，提高运动效率，又能不干扰司机对列车的正     

丰田车系SRS系统故障自诊断方法

汽车安全气囊又称辅助防护系统(SRS,Supplemental Restraint System)。SRS系统是一个可靠性要求极高的控制系统,为此在其控制单元(SRSECU)中专r-3设计有自诊断系统,在其控制电路中还设计有相应的监测机构。一旦安全气囊系统发生故障,自诊断电路就能诊断出来,并通过控制仪表板上的SRS指示灯的闪烁来提醒驾驶员,同时将故障代码存入SRSECU的存储器中。检修时,可通过诊断插座读取故障代码,并根据故障代码的内容查到故障发生的部位。     

高速铁路列车超速防护系统对轨道电路信息和传输的要求

简介了日本、法国等国外高速铁路列车超速防护系统的控制方式。探讨研究了高速铁路车载列探设备的控制方式,提出了对轨道电路信息和传输的要求,包括正确选择载频频率、调制方式、钢轨短路电流、信息量等要求。     

铁路施工防护系统中多重冗余预警技术的研究

铁路施工作业过程中列车定位的手段单一,缺少信息的互联互通多方联控,人身安全防护的保障效果差。针对以上问题,铁路施工防护系统基于北斗高精度定位,利用4G通信、二次雷达通信等技术,进行列车位置跟踪、列车接近预警。对于列车接近预警的方式,系统采用基于二次雷达推算预警和基于北斗定位推算预警的多重冗余预警技术,该技术可保证由于隧道等原因造成只有一种预警机制起作用时,仍可检测出列车接近施工区从而产生预警信息,保证系统功能的可靠性。