台湾与大陆长隧道机电设施之比较——以台湾苏花公路改善计划中武塔—观音—谷风隧道与大陆秦岭终南山隧道为例

台9线苏花公路山区路段改善计划总计改善长度约38.4 km,南澳至和平段有13.1 km长之双孔单向隧道群(武塔隧道0.5km、观音隧道7.9 km、谷风隧道4.7 km),预计2017年完工通车。苏花改计划之推动,成立了苏花公路改善工程处,日后并将建制项目之交控中心。秦岭终南山公路隧道,工程总投资27.93亿元人民币(约126亿台币),系按高速公路标准设计,双孔单向4车道设计。长18.02 km,为世界第一长的双孔单向公路隧道,该隧道2001年开工,于2007年1月20日正式通车后,15 min就可穿越秦岭。将武塔—观音—谷风隧道群与终南山隧道机电设施作比较,包括:工程地质条件,隧道型式,联络隧道、营运通风、交控监控、防灾方案,除为苏花改计划中借鉴外,亦可在海峡两岸未来隧道工程引为参考。     

川西高原山区公路典型灾害原因分析及防灾措施

为了研究高原山区公路沿线典型地质灾害的致灾原因，以2016年—2020年四川省甘孜、阿坝、凉山等高原山区公路典型灾害为研究对象，对比分析了不同灾害与公路断道的关系，得出了该地区典型灾害发生频率由高至低为洪水水毁、崩塌、泥石流、滑坡，断道风险由高至低为泥石流、崩塌、滑坡、洪水水毁的结论，并揭示了高原山区地形地貌高原山区地形地貌、地质、地震及次生地质灾害提供的物源条件与降雨耦合是诱发公路典型灾害的主因，且断道多发生在雨季5月—9月，灾害频繁爆发时段较雨季延迟。基于此分析，从灾害防治、防治管理及监测预警等方面提出了高原山区公路防灾措施。     

重“纪念”更重“救防”——聚焦日本阪神大地震纪念馆

自从那个地动山摇的冬日清晨后,地震,便成为神户这个美丽海滨城市永远的疮疤。1995年,日本时间1月17日清晨5时45分,神户发生里氏7.3级大地震,6437人遇难,4.4万人受伤,约65万座建筑物受损。然而,有日本学者认为,这场灾难"因祸得福":它直接引起了日本对于地震科学、都市建筑、交通防范的重视。为纪念阪神大地震,日本政府和兵库县耗资60亿日元,在当初的重灾     

应急救援装备之花何时绽放

近几年．伴随国家出台一系列关于加强综合防灾减灾和应急管理的规划和政策，以及中国自然灾害、事故灾难的特点．催生出国内庞大的综合防灾减灾市场需求。但是．目前国内在应急抢险救灾设备方面与国外尚存较大差距．而购买国外设备也会产生诸多问题．例如：外国设备不适合中国国情．同一设备不适宜不同灾害的使用．设备维修保养不便等。为改变这一现状，     

城市交通隧道防灾设计浅谈

基于城市交通隧道火灾发生的特征和原因，结合广州市康王路隧道工程，阐述了城市交通隧道防灾设计的内容和重点．     

客运专线防灾安全视频监控系统的设计

根据客运专线安全运行的需求,提出防灾安全视频监控系统的总体架构,并以武广客运专线为例,对四个子系统的构成方案、功能、设备设置地点及选型等进行了深入分析。     

基于企业竞争力的竞争情报系统的设计与分析

本文着眼于为提高企业竞争力而开展竞争情报系统的建设,奉行理论与实践结合的原则,并从企业具体操作的角度,给出了改善企业竞争情报系统的实施方案。     

我国交通隧道技术进步及前沿科学问题

为评估《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》实施情况，系统梳理了近14年来我国交通隧道在工程勘察、结构设计、施工技术与装备、通风与照明、运营养护和环保建设等方面取得的主要技术进步与创新。对未来隧道行业的技术发展作出展望，提出复杂条件超长隧道、跨海隧道修建技术、城市地下道路网建设与运维技术、隧道绿色可再生能源互补式综合利用技术、隧道病害智能诊断与快速修复技术、超长复杂隧道与地下工程智慧防灾技术等方面面临的新需求和新挑战。     

上海长江公路隧道工程防灾减灾关键技术

简要介绍世界最大直径、一次掘进距离最长的上海长江隧道防灾减灾技术,内容包括盾构掘进期防灾技术、隧道运营期给排水、消防系统、隧道疏散救援体系、节能减排照明系统、高压细水雾降温系统、建筑被动防火体系等七大系统联动的防灾减灾体系设计、验证技术,以供类似工程参考。