机场应急救援体系构建的探析——哈德逊河成功迫降案例引起的思考

机场作为航空运输和城市的基础设施,是综合交通运输体系的重要组成部门。机场应急救援体系是机场安全管理的重要组成部分,也是民航安全管理的重要构成,其质量直接关系到整个航空系统的安全。文中概述了哈德逊河迫降的经过,分析哈德逊河迫降的成功之处,提出在构建机场应急救援体系中的建议。     

新资讯

福建渡船航线有了“海上斑马线”;我国首个水上医疗救援培训中心在海口成立;全国首个交通应急救援训练保障基地建成;安徽公路水运工程质量安全行政执法实施指南出版     

山区农村公路交通安全分析及对策

针对目前日趋严重的山区农村公路交通安全现状,分析了影响山区农村公路交通安全的因素,包括山区农村道路使用者、路况复杂化程度高、视距盲点多、车辆安全性能较低、交通安全基础配备较差等因素。同时,建立了良好的山区农村公路"交通-医疗"管理紧急救援系统,提出了相应的治理对策,对改善山区农村公路交通安全具有重要意义。     

地铁出入口与周边物业结合的同步设计技术

为了方便乘客使用和提升地铁沿线土地价值,促进地铁建设与城市发展的融合,最大限度地发挥地铁的社会效益和经济效益,地铁出入口与周边物业结合的建设案例越来越多。通过对该类出入口进行分类总结,根据是否同步建设,对其进行细部分类,结合实践经验对该类出入口与物业结合的同步设计方法进行系统研究;着重分析出入口与商业办公等公共建筑同步结合设计的方法,讨论如何处理车站与物业的衔接关系,使该类出入口更好地满足城市景观、用地、消防疏散、安全管理等多方面要求。     

浅谈宝山引航交接区调度管理工作的改进和建议

遇到大风、大浪及迷雾等恶劣天气情况时,由于航道封航一段时间,往往积压了大批船舶等待进出长江,如果不合理安排,会造成交接区短时间堵塞。另外,待交接船舶如不按照交接计划,而是提前或迟于计划交接时间到达引航交接区,也会造成交接区短时间堵塞。船舶交通流密度大、水域狭窄受限和恶劣天气突发等原因造成了宝山引航交接区复杂的作业环境,必然引发交接区诸多安全隐患,影响通过该水域船舶的正常航行。加强和改进科学合理的调度工作方法,对积压船舶进行合理疏散,以保障引航交接区的航行畅通和航行安全是本文的重点。     

特长公路隧道火灾事故及救援研究

由于隧道贯通运营后,隧道内交通系统处于半封闭状态,一旦隧道内部发生火灾产生烟雾无法迅速排出,隧道内被困人员的逃生以及消防人员的救援工作都是及其困难的.对隧道火灾事故、救援体系以及火灾救援要点进行分析研究,为特长公路隧道火灾预防和救援提供参考依据.     

震后恢复期物资配送中的多周期选址-联运问题

震后恢复期的物资配送是一项复杂的系统工程,针对震后恢复期两级救援物资 配送系统中的多品种物资、多运输方式、多周期决策等特征,提出了一个以系统总费用最 小为目标的混合整数线性规划模型,用以解决震后恢复期救援物流系统中的选址-联运 问题.针对该模型的特点,设计了一种结合启发式规则的分周期、分阶段解码的混合遗传 算法. 以“5.12”汶川大地震恢复期救援物资保障过程构建算例,对该模型和算法进行了实 例验证. 结果表明,该算法具有较好的性能,可以有效解决震后恢复期物资配送中的多周 期选址-联运问题.     

多事故点救援车辆综合派遣问题研究

山区高速公路隧道群由于其环境特点及成灾特性,发生交通事故后救援难度较大,因此,如何提高救援效率成为有关部门关注的重点.对隧道群交通事故应急救援进行了救援车辆派遣研究,借用经济学中机会成本的概念,考虑了潜在交通事故的发生,并分析了潜在事故发生的特点与概率,针对多个救援点与多个事故点的实际情况,根据各个救援点的救援物资储备与各事故点的救援物资需求情况,以最小救援成本为目标函数,运用机会成本法建立救援车辆派遣模型,以依次派遣的思想求解模型,得出最优派遣方案.方案不仅使得救援物资得以充分利用,更提高了救援效率,因此,能够为实际救援提供参考.     

公路隧道施工安全作业要点

一般性安全注意事项 ⑴做好施工前期的各项准备工作,正确选择施工方法,并结合地形地质等实际情况,编制实施性施工组织设计。 ⑵根据隧道特点,制定应急救援预案,建立预警系统,进行安全培训。 ⑶在不良地质地段施工中,施工前必须制定切实可行的施工安全技术措施。 ⑷施工中应加强对围岩及支护的检查检测,随时掌握围岩及支护的变形移位情况。 ⑸在洞口外设立进入隧道人员统计牌,进入隧道工地的人员,必须按规定穿戴好安全防护用品,遵守劳动纪律,执行规章制度,听从指挥。班组之间要建立和完善交接班制度。     

山区公路水灾害评价体系框架的研究

为了提高山区公路抗水灾能力,在实地调查、研究基础之上,详细阐明了山区公路水灾害评价中危险性、易损性、损失、风险、减灾效益等基本概念。提出了山区公路水灾害评价系统应由危险性评价、易损性评价、风险评价及减灾效益评价4部分构成,而对于路网水灾害评价应由点、线、面构成,首次建立了完整的三维评价体系。指出对已有公路的防排水与抗水毁能力的工程评价,是水毁防治工程投资决策的重要依据,应作为重点进行研究。对于路网水灾害评价,应侧重于点(点单元)评价,适当考虑线评价。最后,从致灾因子、承灾体、灾情及防灾减灾4个方面构建了公路水灾害评价基本模型。