沪宁城际铁路防灾系统中电源故障的分析与处理

对沪宁城际高铁防灾系统中各类电源故障进行归纳和分析,并提出详细的故障处理流程和方法.     

长大隧道通风与防灾技术研究

国内目前已投入运营的最长的两座铁路隧道分别是秦岭隧道(18.462km)和乌鞘岭隧道(20.05km),最长的公路隧道为终南山隧道(18.02 km),随着铁路、公路建设的不断发展,长大隧道越来越多,规模越来越大.介绍了以上三座特长隧道的通风、防灾设计过程及实施情况,从理论分析、数值模拟、模型试验及方案比选等方面对长大隧道的通风及防灾设计进行了简单阐述,以期对今后其它长大隧道的通风及防灾设计起到点滴借鉴作用.     

关角隧道防灾救援信号控制方案研究与设计

针对青藏铁路西格二线关角隧道的特殊性,在现有设置遮断信号机的情况下,研究提出一种防灾救援信号控制方案。该方案能安全、有效的控制隧道外列车运行,为隧道救援赢得时间和空间。     

海平面变化和地面沉降对港口建设的影响

综述我国及全球海平面变化情况，论述海平面变化和地面沉降对港口建设的影响，对港口设计提出了建议。     

我国将加强救灾应急装备建设——《规划》提出研究制定各级救灾应急技术装备配备标准

虽然多年来各级政府部门一再强调“加强救灾应急装备建设”,但“研究制定各级救灾应急技术装备配备标准”则是多年来首次提出,并因此将“救灾应急装备建设”推向一个崭新的时代. 2011年11月26日,国务院办公厅《关于印发〈国家综合防灾减灾规划(2011-2015年)〉的通知》(国办发[2011]55号),要求各地区、各有关部门要加强组织领导,完善工作机制,加大资金投入,确保《规划》目标的顺利实现.各省市区政府要将《规划》内容纳入地方经济社会发展规划,结合实际制定本地区综合防灾减灾规划,逐级落实工作目标和任务.对《规划》涉及的建设项目,要认真做好前期工作,合理确定建设规模和投资,并按程序报批后实施.据了解,该《规划》应该是国家出台的综合防灾减灾方面的第1个5年规划.     

防灾安全监控系统在杭深线中的应用和思考

介绍杭深线防灾安全监控系统的基本构成和运行情况，论述其作用、意义和日常管理维护情况，并就防灾系统应用以来的体会提出改进建议。     

京津城际轨道交通防灾安全监控系统简析

本文重点介绍了京津客运专线防灾安全监控系统中的防风预警监测子系统、异物侵限监控子系统的设备组成及实现安全监测、控制列车运行的基本原理。     

高速铁路的灾害防护设计

研究目的:高速铁路的灾害防护是我国铁路建设中遇到的新问题,根据工程建设的需要,对可能造成铁路灾害的种类进行分析,并阐述可采取的防护措施.在参照国外高速铁路灾害防护技术的基础上,探讨适合我国高速铁路应用的灾害防护技术.研究结论:通过对可能造成铁路灾害种类的分析,有些突发性灾害信息实时性要求很高,及时预报和报警,对降低列车损失至关重要.我国高速铁路防灾安全监控系统的建立,应结合运营特点,合理确定某些灾害监测信息能直接控制列车限速或停运;另一些灾害监测信息可由调度人员人工确认处理.并可将防灾安全监控系统作为车站综合监控系统的主体部分进行集成,也可将自然灾害、轨温及火灾、突发事故、异物侵限监测和其他各类辅助监测统一集成.     

特长铁路隧道防灾救援

我国最早的铁路隧道通车至今已有120年的历史，在其发展过程中，通过学者们不断的深入研究，解决了大量的技术难题。2005年以前，我国建成的铁路隧道共7538座，目前正在设计和规划的隧道总长度仅约5000km。随着我国铁路建设高潮的掀起，