底盘测功机校准规范的缺陷和完善

为了提高汽车底盘测功机的技术水平,消除现行先理论、后实际滑行时间综合精度检验的作假可能性,创新了先实际、后理论滑行时间综合精度检验方法,即在台架自由滑行测得台架各车速点的阻力和阻力曲线方程后,用随机车辆驶上台架,此时系统惯量和阻力未知,按现行规范的总功率加载,先测量实际滑行时间,然后测量台架和车辆整个系统的惯量和阻力,采用功能原理计算理论滑行时间。该方法可适用于已有底盘测功机的综合精度检验,通过产品检验证实该方法具有准确、简单、快捷的优点。     

桥梁嵌岩桩设计探讨

概述基桩穿过覆盖层,桩底嵌入基岩中(嵌固于中风化岩中不小于0.5m),单桩承载力基本依靠桩底岩层承载的桩基础称为嵌岩桩。由于基岩强度高,能提供很强的承载力;压缩性小,基础成桩后沉降很小,在施工过程中便可基本完成。因而     

江海直达肥大型散货船中线型的优化设计

文章从万吨级江海直达肥大型散货船的线型特点分析出发，分析比较双尾鳍、双尾、单尾线型各自的特点及如何进行线型的优化设计。     

120客位新型玻璃钢高速客船的设计

在总结了崇明至上海现有高速船运行经验的基础上，华中科技大学受托对本船进行了型线设计，并做了船模阻力试验及耐波性试验；江龙船舶制造有限公司负责技术、施工设计并建造了该船，船名为“亚通”号。该船于2001年8月18日交船，通过几个月的营运，“亚通”号船得到了当地政府、亚通股份有限公司(船主)及广大乘客的赞赏。     

浅吃水快艇船型探讨

本文阐述了通过船模试验分析船体线型对浅吃水快艇阻力性能的影响，以及根据试验结果对线型进行修改，为今后开发同类船型提供一些经验．     

黄河浅吃水机动驳型线设计

阐述了黄河浅吃水机动驳的线型设计及试验，提出浅吃水双尾船尾部线型设计中螺旋桨上方隧道的大小对推进要素有明显的影响。     

多用途救护艇试航结果分析

本文发表了救护艇的各种性能数据测量结果，并加以分析比较，尤其是对航速-功率-阻力的分析比较更为全面，各测量结果与分析均有利于设计者参考。     

加筋土工程中筋材的拉拔试验研究

对双面加筋挡土墙结构中预埋的不同层位、不同长度的拉筋进行现场拉拔试验,分析表明筋土之间的拉拔摩阻力随上覆压力的增加而逐渐增大,拉筋越长,抗拔力越大。拉拔试验所测得的似摩擦系数及似粘聚力高于常规设计值,拉拔试验真实地反映了筋土界面的工作状态。     

桥梁桩基负摩阻力的成因及计算

本文通过对负摩阻力产生原因的分析,提出负摩阻力的工程实用计算公式及在考虑负摩阻力的情况下单桩轴向受压容许承载力的计算公式。     

(48+80+48)m连续梁桥与轨道系统地震响应规律研究

为研究高速铁路连续梁桥-轨道系统地震响应规律,采用非线性弹簧模拟线路纵向阻力,建立考虑轨道及下部结构的(48+80+48)m连续梁桥-轨道系统仿真模型,分析温度、活载和制动作用下桥上无缝线路梁轨相互作用纵向力分布规律,在此基础上,研究地震作用下连续梁桥-轨道系统动力响应特性。研究表明:温度、活载及列车制动作用下梁轨相对位移、钢轨应力等均在桥台附近取得极大值,地震频谱特性对梁轨系统动力响应有很大的影响。