全文获取类型
收费全文 | 953篇 |
免费 | 27篇 |
专业分类
公路运输 | 333篇 |
综合类 | 134篇 |
水路运输 | 346篇 |
铁路运输 | 162篇 |
综合运输 | 5篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 30篇 |
2022年 | 35篇 |
2021年 | 54篇 |
2020年 | 34篇 |
2019年 | 40篇 |
2018年 | 16篇 |
2017年 | 20篇 |
2016年 | 21篇 |
2015年 | 27篇 |
2014年 | 43篇 |
2013年 | 49篇 |
2012年 | 43篇 |
2011年 | 44篇 |
2010年 | 47篇 |
2009年 | 33篇 |
2008年 | 56篇 |
2007年 | 39篇 |
2006年 | 44篇 |
2005年 | 28篇 |
2004年 | 36篇 |
2003年 | 32篇 |
2002年 | 33篇 |
2001年 | 24篇 |
2000年 | 12篇 |
1999年 | 20篇 |
1998年 | 13篇 |
1997年 | 20篇 |
1996年 | 9篇 |
1995年 | 10篇 |
1994年 | 16篇 |
1993年 | 14篇 |
1992年 | 8篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 12篇 |
1989年 | 3篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有980条查询结果,搜索用时 187 毫秒
51.
52.
53.
汽车电动助力式转向系统(EPS)控制策略研究 总被引:6,自引:0,他引:6
介绍了电动助力转向系统(EPS)的结构和工作原理,重点分析了EPS系统核心控制内容和控制算法,包括助力控制、阻尼控制和回正控制,以及故障诊断控制,对直线型助力、折线型助力以及曲线型助力特性进行了分析,并总结、提出了系统控制流程。 相似文献
54.
减振降噪阻尼材料在汽车上的应用 总被引:3,自引:0,他引:3
阻尼减振技术是解决车内噪声问题的有效途径之一。介绍了几种车用减振降噪阻尼材料的组成、作用、机理、使用情况,重点介绍了智能阻尼材料及其结构,包括智能阻尼材料的种类和特点、智能结构的基本逻辑构思等,并指出研发宽温域、高性能、智能化的阻尼材料是该领域的发展方向。 相似文献
55.
钢管混凝土拱桥动力特性分析 总被引:47,自引:1,他引:47
结合几座钢管混凝土拱桥的动力测试和有限元动力计算结果,分析了钢管混凝土拱桥的自振频率、振型及阻尼等动力特性,并对结构的动力设计提出建议。 相似文献
56.
汽车筒式液阻减振器技术的发展 总被引:29,自引:1,他引:29
分析了汽车乘坐舒适性/行驶平顺性和操作稳定性对筒式液阻减振器特性的要求,提出汽车在不同行驶工况减振器特性的要求是不的;分析了被动式减振器的发展历程及非充气和充气减振器的特点,阐述了机械控制式可调阻尼减振器,电子控制式减振器以及电流变和磁流变液体减器等的结构特点,工作原理及其动态特性;分析了筒式液阻减振器其于经验设计/实验修正开发方法的缺点,阐述了基于CAD/CAE技术的现代设计开发方法的过程及其关键问题,最后分析了我国筒式液阻减振器技术的发展状况及问题,展望了减振器技术的发展前景。 相似文献
57.
本文说明了对BC131汽车变速器取力孔盖板做阻尼处理后,可降低噪声声功率级3.2dB,本文分三部分:(1) 阻尼结构的减振降噪机理;(2) 实验装置;(3) 声压级及声功率级的测量和计算。 相似文献
58.
研究表明,列车提速后轮轨辐射噪声呈上升趋势,速度加倍噪声提高约8~10dB(A)。针对轮轨噪声的特点,采用阻尼材料镶嵌在轨腰两侧,可降低轮轨噪声。通过对阻尼材料的合理选用、结构的合理设计可达到降低轨辐射噪声的目的。 相似文献
59.
60.
我国现行规范规定防波堤堤心材料为重量10~100 kg之间的块石,但实际工程往往很难达到这一重量范同的标准.如果利用重量范隔更大(如:1-800 kg)的块石作为堤心石,对整个斜坡堤的正常工作影响如何,同前国内对这方面的研究较少.因此,结合深水斜坡堤的丁程实例,利用模型试验,对不同重量范围的堤心石进行动力特性方面的研究.初步结论认为,1~800 kg块石作为堤心石,其动水压强较10~100 kg的值大,而静水压强较小. 相似文献