全文获取类型
收费全文 | 876篇 |
免费 | 2篇 |
专业分类
公路运输 | 426篇 |
综合类 | 106篇 |
水路运输 | 104篇 |
铁路运输 | 234篇 |
综合运输 | 8篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 11篇 |
2022年 | 17篇 |
2021年 | 12篇 |
2020年 | 12篇 |
2019年 | 14篇 |
2018年 | 3篇 |
2017年 | 10篇 |
2016年 | 10篇 |
2015年 | 16篇 |
2014年 | 34篇 |
2013年 | 50篇 |
2012年 | 51篇 |
2011年 | 70篇 |
2010年 | 40篇 |
2009年 | 55篇 |
2008年 | 46篇 |
2007年 | 35篇 |
2006年 | 27篇 |
2005年 | 32篇 |
2004年 | 27篇 |
2003年 | 25篇 |
2002年 | 25篇 |
2001年 | 26篇 |
2000年 | 24篇 |
1999年 | 40篇 |
1998年 | 24篇 |
1997年 | 26篇 |
1996年 | 20篇 |
1995年 | 15篇 |
1994年 | 8篇 |
1993年 | 11篇 |
1992年 | 11篇 |
1991年 | 14篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 18篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 2篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有878条查询结果,搜索用时 484 毫秒
151.
高速动车组用制动盘的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
通过选材试验和改进结构设计,研制的高速动车组制动盘材料的常温及高温下机械性能较好、热膨胀系数较小、热传导系数较高并且锻造工艺性能好.高速动车组制动盘与粉末冶金闸片相匹配的摩擦副,其摩擦制动性能良好,安全可靠性较高,能满足200 km/h和300 km/h高速动车组的运行要求,可以在200 km/h和300 km/h高速动车组上装车试运行. 相似文献
152.
153.
制动蹄片俗称刹车片,属于消耗品,在使用中会逐渐磨损,当磨损到极限位置时,必须更换,否则将会降低制动的效果,甚至造成安全事故。制动蹄片关乎生命安全,必须谨慎对待。 相似文献
154.
155.
等离子喷涂陶瓷涂层性能的研究 总被引:5,自引:0,他引:5
金属基底上喷涂陶瓷涂层使表面具有耐磨、耐磨蚀、耐高温等特点,用运等离子涂技术在45号钢表面喷涂Al2O3、Al2O3-3%、TiO2、TiO2、ZrO2-8%Y2O3等四种陶瓷涂层,部分采用Ni包Al为打底层,检测陶瓷涂层的硬度,耐磨性及结合力等力学性能,并进行相和扫描电镜观察,四种陶瓷涂层的表面硬度达到70-90HR15N;有打底层的陶瓷涂层的硬度稍大于无底层的涂层硬度;Al2O3-3%TiO2 相似文献
156.
原位合成TiB2—TiC—SiC陶瓷复合材料 总被引:2,自引:0,他引:2
以氢化钛、碳化硼和硅粉为原料,在热等静压条件下,通过原位合成,制备性能优良的TiB2TiCSiC陶瓷复合材料。制得的TiB2TiCSiC陶瓷复合材料的断裂韧性达7.3MPa·m1/2。运用SEM和TEM对陶瓷复合材料的微观结构和组织形貌进行了分析。发现复合材料中TiB2,SiC和TiC晶粒尺寸小于10μm,三者之间的相界面清洁。SiC和TiC晶粒为不规则多边形;而TiB2晶粒为规则条状。SEM断口分析发现:较大的晶粒发生穿晶断裂,其余则为沿晶断裂。颗粒增强、裂纹偏转和晶粒拔出是其主要的增韧机制。 相似文献
157.
对热障涂层组合筒进行了热弹性极限分析,导出了热弹性应力分的计算式,在给定隔热效果和基体内层开始进入塑性状态的条件下,就ZrO2/TI-6Al-4V陶瓷热障涂层给出了计算结果,得到了弹性极限温差,并就热障涂层材料设计时参数的优化进行了分析。 相似文献
158.
在钎焊温度1 043~1 393 K、钎焊时间1~60 min的条件下,对Al2O3/AgCuTi/Ti-6Al-4V进行了钎焊试验,结合SEM、XRD测试结果,分析了工艺参数对接头强度的影响,并对其连接机理进行了探讨,为指导工程应用、改善接头性能提供了理论依据. 相似文献
159.
在钎焊温度1 043~1 393 K、钎焊时间3~60 min条件下,对Al2O3/(Ag72Cu28)97Ti3/Nb接头进行了钎焊试验.经SEM、EDS、XRD检测,界面产物为TiO、Ti2O.在1 093 K、15 min条件下,接头剪切强度最高可达223 MPa. 相似文献
160.
廖俊 《现代城市轨道交通》2024,(2):57-63
文章旨在解决广州地铁2号线A4型车的牵引电机轴承频繁故障问题。通过现场调查和实验测试,详细分析轴承现状、失效模式和损伤类别,发现轴承故障主要由径向力、电蚀、电火花放电和轴向力引起的疲劳失效模式导致。为解决这些问题,研究提出一系列解决措施。首先,建议采用新材料改善轴承质量和可靠性。其次,需要改进电腐蚀问题以减少电蚀和电火花放电对轴承的损害。最后,通过轴电压测试结果确定适当的轴向力范围,以避免过大的轴向力对轴承造成疲劳失效。实验结果表明,引入驱动端陶瓷轴承和接地环配套组合的改进方案成功解决A4型车轴承频繁故障问题,且方案实施效果显著。同时将该方案引入广州地铁2号线、广佛线后,运营4年期间未再出现轴承烧损问题。该研究具有一定的理论和实践价值,不仅为类似问题的解决提供有益的借鉴,还有效提高轨道交通列车的可靠性和运行效率,为乘客提供更安全、舒适的出行体验。 相似文献