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581.
王新存 《交通世界(建养机械)》2014,(3):98-99
随着我国公路里程数的大幅度提高,国内公路网密度和里程数逐渐趋向于饱和状态。在未来相当长的一段时间内,公路施工研究的重点将逐渐转入到提高各种路面性能指标上来。而当前国民经济发展迅速,人们对出行的质量和要求也越来越高。因此.各种功能型沥青路用也应用而生。 相似文献
582.
小沙湾黄河特大桥是一座主跨440m的混凝土主梁斜拉桥。由于东西侧索塔高低差别大,桥梁在结构震型上具有一定的特殊性。该文介绍了其减震设计,通过不断地调整阻尼器阻尼参数,最终使高低塔都达到较好的减震效果。 相似文献
583.
584.
585.
586.
587.
《铁道标准设计通讯》2015,(10):68-72
高烈度震区独塔斜拉桥在纵、横向地震作用下均需满足相应的抗震性能要求,以唐山市二环路上跨津山铁路独塔斜拉桥为例,该桥综合采用主塔处设置纵向粘滞阻尼器,辅助墩和边墩设置横向粘滞阻尼器的结构体系,分别抵御纵、横向地震。设计对阻尼系数和阻尼指数等进行了详细的参数分析;对合理横向抗震体系进行研究。研究表明:阻尼系数和阻尼指数应进行参数分析,并综合考虑梁端梁-墩相对位移、桥塔受力等合理选择。横向阻尼约束体系相对漂浮体系和固定体系更优。本桥减震设计体系合理,取得了很好的减震效果。 相似文献
588.
利用上部结构,等效模拟TMD(Tuned Mass Damper调谐质量阻尼器)作用,讨论了上部结构对下部结构的反馈作用。对于建筑结构在地震作用下,可减轻下部主体结构地震破坏程度,从而提供一种经济、实用的减震的方法。 相似文献
589.
590.
本文基于高烈度震区某(72+128+72)m大跨连续梁桥,采用非线性时程分析方法,研究了铁路连续梁常用双曲面球型减隔震支座的减震效果及减震机理,并采用黏滞阻尼器控制结构过大的地震位移响应.结果表明:(1)双曲面球型减隔震支座均可大幅减小结构地震内力响应,纵桥向墩底弯矩减震率在90%左右,横桥向墩底弯矩减震率在85%左右... 相似文献