铁路货车红外线轴温探测和车号识别设备综合防感应雷保护措施

本文以如何预防和减少雷电感应对铁路货车红外线轴温探测和车号识别系统的危害为出发点,主要分析了探测(识别)站遭雷电感应破坏的原因和应采取的综合防雷防护方法,介绍了在芜湖倒湖的探测站的综合防雷设计中,采取以上措施,取得的良好效果.     

TCL-2型驼峰测速雷达故障处理技巧

实际应用中，雷达遭雷击损坏几乎每年都有，多则十几个、少则几个，属于常见性故障。即使在雷达和室内分线盘上安装了防雷元件进行保护，仍然无法很好地避免室外雷达受雷电的侵害，为此，摸索出几个处理TCL-2型驼峰测速雷达故障的技巧，介绍如下。     

光电隔离技术在计算机网络工程中的应用

本文介绍了光电隔离技术的原理、作用及用途，应用在计算机网络工程中，抗雷击，抗干扰，保护接口电路，保证了远距离通信和设备安全。     

多导体牵引网雷击跳闸率研究

牵引网所经地区地形复杂,因此极易发生雷击跳闸事故。本文借助规程法与击距法分别对牵引网雷击跳闸次数进行了定量计算,结果表明:2种计算方法下牵引网总雷击跳闸次数相当,但采用规程法不能反映每根导体跳闸次数;同时,研究发现牵引网雷击跳闸主要由直击雷引起,感应雷占的比重很小仅为0.64%;而采用规程法计算的牵引网感应雷跳闸占总跳闸20.26%;该研究结果将为今后高速铁路牵引网雷电防护设计提供重要参考。     

国务院“7·23”事故调查组全体会议初步分析事故原因信号机设计缺陷,雷击后红灯显示为绿灯

国务院7·23甬温线特别重大铁路事故调查组28日在温州市召开全体会议。此次会议上,事故调查组组长、国家安全生产监督管理总局局长骆琳和各副组长等相关负责人分别讲话。上海铁路局新任局长安路生说:根据初步掌握的情况分析,这起事故主要是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷,遭雷击     

高速铁路接触网与架空输电线路防雷规范差异对比分析

通过对比分析高速铁路接触网与架空输电线路防雷规范差异条款,并利用"经验法"计算高速铁路接触网地线和附加导线弛度、落雷次数、耦合系数、建弧率、绕击率、分流系数、耐雷水平、跳闸率等关键技术参数和指标,评估降低高速铁路雷击跳闸率相关措施的有效性.研究发现,全线架设架空地线的接触网绝缘水平及耐雷水平与66 kV架空输电线路相当...     

岸边集装箱起重机防雷措施的改进

岸边集装箱起重机（岸桥）多放置在空旷的码头边缘,前方面海,周围无高大建筑物,当雷雨天气时,岸桥特别容易成为雷击的目标。近年来,岸桥因雷击导致的事故逐渐增多,给码头作业造成了很大的影响。     

基于架空输电线路的防雷措施探讨

随着人们生活水平的提高,人们的用电量在持续的增加,那么电力系统是否能够安全有效的运行已经成为人们普遍关心的问题,而架空输电线路是电网系统的一个关键部分和环节,因为其暴露于自然界中、所处的地形条件的特殊性以及距离长等特点,在工作运行过程中难免会遇到各种各样的故障,会影响到电路运行可靠性,而雷电所导致的故障的发生占大多数.因此,采取有效的防护措施来减少架空输电线路的雷击跳闸次数和检测绝缘子是保障架空输电线路正常运行的重要防护手段.     

悬浮结构铁路信号设备雷击损坏的原因分析及防护方法探讨

很多铁路信号系统,特别是轨道电路的发送、接收和CAN总线均采用悬浮结构。为了防止出现第三轨问题,雷电防护方案中只加装差模(横向)防护用SPD,共模(纵向)防护是靠系统绝缘特性来承担。可是在实际应用中出现雷击损坏现象多是因为缺少共模防护。通过科研试验数据和现场雷害调查结果,综合分析该类悬浮系统共模雷击损坏特点,并针对防止出现第三轨问题,提出新的共模雷电防护方案供大家参考。     

浪涌发生器放电回路的分析

根据电磁兼容试验和雷电冲击试验过程中所使用模拟浪涌发生器的工作原理,结合现行标准中普遍执行的8/20μs和10/700μs试验波形,通过二阶微分方程求解和MATLAB计算仿真,得到不同波形模拟浪涌发生器放电回路的组成及元器件参数,为浪涌试验中出现的问题提供分析方法和解决办法。