CQ Method for Strictly Pseudo-Contractive Mapping

This paper obtains a strong convergence theorem for k-strictly pseudo-contractive mapping under the framework of Hilbert spaces using CQ method. Due to the fact that non-expansive mapping is only 0-strictly pseudo-contractive, the main result obtained in this paper extends the corresponding main result of Nakajo-Takahashi from non-expansive mapping to k-strictly pseudo-contractive one, where k∈[0,1).     

集装箱港区交通系统规划研究

通过分析集装箱港区用地和交通构成的特点,系统地阐述了集装箱港区的交通规划过程,包括现状凋查分析、交通需求预测以及港区重要功能区之间的交通组织设计等内容.将港区内的交通分为集疏运交通和非集疏运交通2大类分别进行研究,重点研究了集疏运交通特别是其交通需求预测.该方法在深圳西部港区疏港道路工程规划和组织设计中得到了应用.     

悬臂施工预应力砼箱梁裂缝因素分析及控制措施

县臂施工的预应力混凝土箱梁桥是桥梁结构中常见的一种型式．根据乍嘉苏主线桥箱梁张拉后腹板出现的影响外观质量裂缝问题,对影响腹板受力的主要因素加以分析,同时并且从跨径比例、箱梁断面尺寸、非预应力钢筋的设置等几个方面介绍了防裂构造措施。     

经济探底回升确立,卡车后市看高一线——2009年上半年卡车市场深度分析及后市展望

2009年上半年,在中国经济逐步回暖和<汽车产业调整和振兴规划>细则正式出台等因素的刺激带动下,汽车行业产销无论是环比还是同比均出现了较大增长.     

广义第二类Stirling数S3（n，n—tk）的一个公式

根据广义第二类Stirling数的定义,得到一个有关第二类Stirling数S3（n,n—tk）的公式。     

公路工程建设项目设计阶段造价控制研究

工程造价控制贯穿于项目建设全过程,而设计阶段的工程造价控制是整个造价控制的龙头。就设计阶段造价控制目前存在的问题及采取的措施进行了探讨,提出了“全寿命周期成本”的理念,真正实现了技术与经济的有机结合。     

混凝土裂缝的产生原因与修补方法

前言混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而成的非均质脆性材料。由于混凝土施工、本身变形和约束等一系列问题,使混凝土裂缝成了最常见的工程病害。轻者使内部的钢筋等材料产生锈蚀,降低钢筋混凝土材料的承载能力、耐久性等,严重的导     

高速公路项目全寿命周期成本集成化管理

建设项目各阶段的成本具有各自的特点,并在整个寿命周期中具有不同的地位。建设成本和使用维护成本存在此消彼长的关系。公路项目全寿命周期成本集成化管理通过对项目寿命周期各阶段成本、各要素成本之间的相互关系进行分析,从材料成本控制、设备成本控制、人力资源成本控制、管理成本控制、新技术控制、风险控制等方面实现建设项目寿命周期成本最优。     

建设项目经济评价方法与参数在工程造价管理中的应用

工程造价管理是从项目策划阶段就开始进入项目周期．贯穿于项目建议书、可行性研究、初步设计、施工以及竣工验收等主要阶段．而在上述的每一个阶段,我们都会计算出相应的投资费用．并进行相应的经济评价。在此过程中,经济评价与造价管理是紧密联系,密不可分的。     

桥梁全寿命成本分析的应用

桥梁生命周期成本分析桥梁生命周期成本分析的概念 美国ISO标准（Standard 15686）对“全寿命周期成本分析”给出的定义是：”它是工程项目成本的评估方法,旨在优选、对比实现寿命目标的不同措施,即包括初建成本也包括之后的一切运行．维护成本”。