25 m钢轨轨缝设置的研究与探讨

通过对现有预留轨缝计算公式的分析 ,讨论了其对 2 5m长标准轨的应用温差条件限制并做了相应的计算 ,提出了 2 5m长标准轨在施工时的轨缝设置方法     

恒张力放线存在的问题及解决方案

通过分析接触网恒张力放线原理和施工中存在的问题,对放线架设计数量、安装等问题提出了改进建议,以避免接触网架设过程中对线索造成折弯和扭面等质量缺陷;提出用钢绞线作为牵引绳,解决施工中线索预留长度的技术方案,以达到减少浪费、降低成本的目的.     

哈尔滨地铁既有人防改造工程车站方案设计探讨

一些城市在进行城市轨道交通网络的建设时,均把城市既有人防工程作为线网的一部分,因而如何充分利用既有人防工程,降低工程项目投资,是城市轨道交通建设方案研究的重要课题。结合哈尔滨地铁一期工程既有段预留车站的具体情况,介绍既有车站的改造利用方案设计,改造后的车站能够满足规范的要求及其使用功能的要求。     

超高精板一次浇注成型工艺的应用

介绍了在上海外高桥港区五期工程H986扫描大厅建设中，要求整个扫描大厅墙板连同柱体分两段一次浇注到顶，不得留置水平和竖向施工缝，不得留置模板用的预留孔．浇注成型的砼，除涂刷涂料外，不得作其他处理。根据这一要求，而进行模板设计的和浇注工艺。     

对城市道路分期修建方案的探讨

本文对城市道路工程按规划分期实施的建设方案，提出先修两侧，把预留地设在中央的建议，并举旧路改造的实例作了说明。     

轨道交通既有运营线路新增车站设计方案及分析

上海轨道交通11号线陈翔路站为国内首例在既有运营线路加站的车站。该站不同层面规划对站位的设定与原预留站位有较大调整,经优化布局采用南移230 m跨陈翔路站位方案。站位调整带来该工程在建设程序、工程技术方案等方面的一系列问题,。现对该工程建设程序梳理、技术方案研究的全过程作一阐述,可为运营线路预留加站条件或加站设计提供借鉴。     

简化CBTC系统次级列车检测设备和信号机的可行性

鉴于目前CBTC(基于通信的列车控制)系统更加成熟和稳定但后备系统利用率很低的现状,论述了简化和取消辅助列车检测设备和信号机的可行性;并提出了列车失去自动防护功能情况下不基于辅助列车检测系统和信号机的人工进路预留的列车防护方案,以实现CBTC系统的最优化设计。     

太青客运专线衡水至德州段线路走向方案研究

太青(太原-青岛)客运专线石家庄至济南段行经衡水、德州地区,依据衡水、德州的地理位置,城市规划及地区既有铁路现状,线位与既有石德铁路、衡德高速公路、京沪高速铁路的相互关系,着重研究了衡水德州南方案与衡水德州北方案.综合两方案工程投资及方案优缺点分析,得出推荐方案为衡水德州北方案.     

汽车为什么要预热?

预热问题自从有汽车以来就一直困扰着车主们,甚至有些汽车说明书明确写着"本车不需要预热,启动即可行驶"的字样,有些汽车说明书明确写着"本车启动要预热,否则会造成故障",这就让人更加摸不着头脑。