全文获取类型
收费全文 | 217篇 |
免费 | 23篇 |
专业分类
公路运输 | 70篇 |
综合类 | 37篇 |
水路运输 | 23篇 |
铁路运输 | 98篇 |
综合运输 | 12篇 |
出版年
2023年 | 4篇 |
2022年 | 13篇 |
2021年 | 17篇 |
2020年 | 4篇 |
2019年 | 8篇 |
2018年 | 6篇 |
2017年 | 8篇 |
2016年 | 5篇 |
2015年 | 8篇 |
2014年 | 8篇 |
2013年 | 11篇 |
2012年 | 13篇 |
2011年 | 11篇 |
2010年 | 12篇 |
2009年 | 21篇 |
2008年 | 15篇 |
2007年 | 6篇 |
2006年 | 8篇 |
2005年 | 10篇 |
2004年 | 7篇 |
2003年 | 11篇 |
2002年 | 8篇 |
2001年 | 5篇 |
2000年 | 4篇 |
1999年 | 6篇 |
1998年 | 2篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 3篇 |
1992年 | 3篇 |
排序方式: 共有240条查询结果,搜索用时 218 毫秒
221.
研究目的:一个城市的轨道交通路网,必然存在着两线或两线以上的相交,构成了多种形式的换乘。同时还要考虑与地面铁路客站、航空站、地面大型公交枢纽站、轮船码头和公路客站等接近换乘。由此,换乘车站是地铁车站的重要枢纽站,设计分析均较为复杂。重庆地铁6号线一期工程冉家坝车站为三线换乘车站,需要对换乘节点区域进行三维分析,为设计提供理论依据,保证车站结构的安全。研究结论:本文结合冉家坝车站的三维模型分析,提出了换乘节点区域应力配筋的设计方法;根据换乘节点厚板的受力特点,提出了双向板布置模式;根据中柱受力情况,提出了型钢混凝土柱方案;根据TBM过站模拟的分析,提出了轨行中板的TBM荷载用临时支撑承载与结构使用功能的永久荷载结构承重的方案。 相似文献
222.
为给京沪高速铁路CFG桩设计与施工提供依据,也为了积累CFG桩相关原始数据、修编相应规范、推动地基处理技术的发展,在京沪高速铁路试验段进行了一系列CFG桩施工工艺跟踪试验研究,建立了高速铁路CFG桩复合地基施工工艺和质量控制体系,得出主要结论是:混合料搅拌时间控制在60~120 s,宜采用90 s;坍落度控制在170~200 mm,在2 h内坍落度损失约为35 mm,建议2 h后进行坍落度试验;钻进速度宜为2.5~3.0 m/min,灌注提管速度宜为2.2~3.0 m/min;灌入量和充盈系数与地层密切相关,充盈系数范围在1.06~1.18,平均为1.13;CFG桩设计桩顶高程之上预留高度为35~40 cm,清土和截桩时间不少于14 d龄期;14 d CFG桩的抗压强度已不小于设计值的70%,且低应变检测效果良好,建议低应变检测时间为CFG桩成桩后14 d以上. 相似文献
223.
预留洞口封堵在地铁施工中较为常见,以安德里北街站预留洞口现浇顶板封堵工程为依托,对交叉作业、大跨度、大厚度的预留洞口现浇顶板吊模施工技术进行探讨。通过对方案比选、方案设计与验算、施工工艺流程、安全、质量及重难点等方面进行阐述和分析,得出主要结论为: 可靠的吊模施工技术可以满足预留洞口现浇顶板施工的安全、质量、进度等要求,可以解决大跨度、大厚度的预留洞口吊模封堵的难题。 相似文献
224.
目前隧道预留变形量的研究大多依赖于监控量测数据基于点的分析,很难得到隧道断面整体的变化情况。为解决传统监测技术单点监测无法满足隧道预留变形量调整的局限性,提出一种利用三维激光扫描技术基于全断面整体分析优化预留变形量的方法。以新安1号隧道为依托,发现试验段最大变形量7.5 cm小于设计预留变形量15 cm,结合质量保证率针对性地提出阶梯状设置预留变形量的优化方法。最终确定在试验段拱顶区域预留变形量设置为7 cm,其余区域预留变形量设置为5 cm。 相似文献
225.
系统地介绍了厦门市快速公交系统(BRT)一号线岛内段选择预留升级何种城市轨道交通(URT)方式的过程,旨在为以后预留升级轨道交通的BRT设计提供经验借鉴。首先,根据客流预测,约2019年至远景2035年BRT将不能适应客流增长的需要,远期需采用运输能力更大的城市轨道交通形式;其次依据城市轨道交通线路相关技术特征表,远期按中运量城市轨道交通模式升级考虑:再次对道路敷设形式做了地下、地面和高架三个方案比较,选择高架方案。然后从运能、线路平纵技术条件、列车编组以及景观需求出发,综合比较选择升级直线电机轨道交通较为适宜。最后建议预留升级轨道交通的BRT的客流预测分四个阶段能更准确地掌握BRT升级为轨道交通的时机。 相似文献
226.
随着经济和社会的发展,在城市化进程中,道路设计应考虑更多的相关因素.现从重庆市接线立交发生变更设计的原因、范围及内容详细地介绍了其优化方案.其成果为城市立交建设中桥改路基优化设计提供经验借鉴. 相似文献
227.
韩壮龙 《交通世界(建养机械)》2009,(7)
阿东西高速W7-1预应力梁工程概况阿尔及利亚东西高速公路W7-1桥梁工程分为三类:主线高架桥共有8座,上部结构为28m、36m预应力混凝土简支T梁,其中28mT梁102片、36mT梁728片。跨线PS桥9座,上部结构为28m先简支后连续预应力混凝土 相似文献
228.
对高速公路机电工程与土建工程的交叉点预留预埋设计问题进行论述,以保证土建、房建工程和机电工程设计的一致性和完整性,从而避免在施工中出现误留误埋、漏留漏埋现象。 相似文献
229.
介绍了朱亭湘江大桥悬浇变截面柔应力连续箱梁主梁与空心板梁引桥相连时过渡墩背墙张拉预留孔的设计、施工工艺。该设计、施工方法,保证了质量,缩短了工期。 相似文献
230.