2005汽车发动机工艺与装备(第十二届)国际研讨会系列(二)连杆涨断工艺

在本刊举办的“2005年汽车发动机工艺与装备(第十二届)国际研讨会”上．克劳斯·毛瑟集团在会上介绍了“连杆制造技术——涨断工艺”。连杆大头分离面的涨断工艺取消连杆分离面的加工．改善连杆总成大头孔变形、减少     

低踏板力刹车阀的开发与应用

本文主要对我公司生产的刹车阀进行产品改善设计,优化总成结构,通过与国外类似结构对比,创新开发出结构简单、性能可靠、降低刹车阀操纵力的结构,并通过性能特性试验、密封性试验等各项模拟整车使用环境的试验,试验结果完全符合要求,未出现漏气,各运动件未发生阻滞或卡死现象.     

山区桥梁采用钢板组合梁的设计思路与实例验证

以福建省某工程4×40 m梁桥为依托,从结构选型、结构尺寸拟定、计算方法选择和合理结构确定4个方面,详细介绍了钢板组合梁桥结构的设计思路。通过分析结构受力情况,得到三主梁形式的钢板组合梁在不同钢梁高度时主梁挠度和单位面积用钢量等主要控制因素的计算数据,分析得到适合山区的桥梁结构形式。     

初始损伤条件下地铁管片力学特性试验研究

为了解初始损伤对盾构隧道衬砌管片力学特性的影响,基于6组具有初始损伤的盾构隧道衬砌管片进行足尺试验研究。在考虑初始损伤位置以及初始损伤位置处钢筋有效面积减小等因素的情况下,对试件破坏过程、破坏模式、极限承载力、变形规律以及初始裂缝扩展机制进行了研究和分析。试验结果表明:初始损伤的存在对盾构隧道衬砌管片的极限承载能力影响不大,但对其正常使用功能影响很大;初始损伤位置处钢筋有效面积减小不仅影响盾构隧道衬砌管片的正常使用功能,更大大降低了其极限承载能力;增加轴力会削弱初始损伤对盾构隧道衬砌管片的不利影响;初始损伤在加载点比在跨中对盾构隧道衬砌管片更不利;初始裂缝基本沿径向或偏向跨中方向直线扩展。相关研究结果可为建立服役期间盾构隧道衬砌结构健康评估与预知理论、以及进一步开展损伤缺陷盾构隧道数值模拟和极限承载力分析提供借鉴和参考。     

从我国大中城市规模的发展速度看市郊轨道交通规划的重要性

通过对国内主要大城市的人口和面积进行分析,指出大城市发展市郊轨道交通的必然性.对不同敷设方式所需要的轨道交通投资成本进行了对比分析.相比地下线,选择高架线路能节省建设和运营成本.以上海轨道交通5号线为例,分析规划滞后所产生的不利影响.提出在对城市作总体规划时,应做好市郊轨道交通前瞻性规划.     

基于人机交互的深度学习训练数据标注系统

目前的数据标注平台以及开源数据标注工具普遍存在多人合作的标注流程不合理的问题,无法保证标注的效率和质量.针对该问题,提出一种结对标注法,采用两两分组,同时标注,互相审查的方式进行标注.实验证明,结对标注法可以提高63％的标注效率.另外,提出推测标注法,当输入数据为视频时,基于数据之间的联系,使标注工作量降低为未推测标注...     

基于VGG16-UNet语义分割模型的路面龟裂形态提取与量化

提出了基于VGG16-UNet语义分割模型的路面龟裂分割技术,开发了该模型提取龟裂形态的量化评价方法;通过移动拍照设备采集路面干燥、浸水与存在道路标线影响等不同条件下的龟裂图像,构建了涵盖轻度、中度、重度3种破损程度的多场景龟裂图像数据集;分析了VGG16-UNet、VGG19-UNet、PSPNet、SegNet与DeepLab v3 + 语义分割模型的龟裂图像分割效果与相应分割指标,明确了最优分割模型并提取了龟裂形态特征;对比了外接正矩形、最小外接矩形和凸包3种轮廓形状拟合边界方法,确定了最优拟合边界,并据此计算了龟裂面积;提出了基于轮廓边界极点坐标的龟裂块度计算方法, 分析了路面龟裂面积和块度特征。研究结果表明：VGG16-UNet模型与VGG19-UNet、PSPNet、SegNet、DeepLab v3 + 这4种语义分割模型相比,VGG16-UNet具有数量为14 710 464的最小总参数量,模型训练速度可达每个世代训练时间为118 s,并能达到每个图像0.021 s的最高预测速度,同时在公开数据集Crack500、CrackTree与EdmCrack600中对复杂背景的裂缝分割准确率为81%,召回率为82%,调和均值为0.81,平均交并比为0.73,优于4种对比模型,模型泛化能力更高;凸包边界拟合方法计算龟裂面积最小,相较于外接正矩形与最小外接矩形边界拟合方法,拟合率分别提高了14.47%、9.30%,能得到最优的路面龟裂轮廓边界;基于轮廓边界极点计算的龟裂块度能有效评价龟裂破损程度,弥补了现有路面龟裂块度的计算难题。     

基于文本词性结构和PCA算法的问卷优化

为了更准确、更高效的对车型进行评价,帮助企业了解自身优劣势,因此本文对传统的调研问卷进行优化。首先本文采用正则表达式利用常见的标点符号对近一年来总结的文本数据进行断句、筛选出包含情感和态度的语句、对筛选后的语句根据汽车行业指标进行分词;然后利用词性标注方法对句子进行词性分析,得到句子的词性结构;其次再利用主成分分析法(PCA)对得到的词性结构中选择贡献度占比率最高的一组,利用此时的词性结构优化当前的问卷方法,从而可以更准确、更高效的对车型进行评价,帮助企业了解自身优劣势,实现精准营销。     

应用TDM理念探讨"申"型高架拥挤改善

从1994年12月上海内环高架通车到1999年9月延安路东西高架中段工程贯通,上海“申”字型高架基本形成。至此,中心城区51．8km长、面积126万m^2,共投资约220亿元之巨的高架干道系统确立。它倾注了几届市政府的努力与全市人民的奋斗,它是上海交通设施建设的宝贵资源。10年的运行表明：“申”型高架作为汽车     

珠江门户漾春风--沙角海事处的重担与梦想:纵览沙角

2000多平方公里的辖区水域面积,涵盖珠江口一半以上的航道——这便是广州沙角海事处为之日夜奔波的辽阔“沙场”。这片从不缺乏热闹与喧嚣的水域,千年来的繁忙延续至今。千帆络绎所带来的安全挑战同样延续到现在。每一个沙角海事人,都肩负着极为重要的责任,他们用实际行动,践行着“珠江门户漾春风”的梦想。所有见过广州沙角海事处(以下简称“沙角处”)辖区示意图的人,都一定会惊叹于沙角处辖区水域的广阔:辖区面积达2000多平方公里,整个珠江口水域的主要航道水域一多半都在沙角处的管辖内。沙角海事人戏称,沙角处的辖区像是一把耕田用的犁,而沙角处就像老黄牛一样,一年到头埋头苦干,辛勤耕耘在这片辽阔的水域上。