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281.
于达涛 《减速顶与调速技术》2008,(2):17-19
作者在自己分管的行车安全工作中,通过对“设备保安全”的认真思考,特别是在路局直管站段后,铁路对安全重要性的需求,对南京东站加速顶供风控制台的设计、使用、维修提出了个人独到的见解,科学、可靠、易维护、可监控。 相似文献
282.
以跨越首都国际机场主滑行道的箱涵顶进施工为工程背景,针对软弱地层工程地质及水文地质条件差、地面沉降控制严格等不利因素,考虑了箱涵结构和土的相互作用;对箱涵的顶进施工中滑行道的沉降进行了计算机仿真分析.分析结果显示,计算值与现场观测值基本一致. 相似文献
283.
284.
为确保机场下穿滑行道箱涵顶进施工的顺利完成,施工中应当对其进行有效监控。以跨越首都国际机场主滑行道的箱涵顶进施工为背景,对首都国际机场箱涵顶进实体工程的监控结果表明,顶进过程中滑行道面的沉降变形、箱涵结构受力变形、箱涵的空间位置均满足要求,监控达到了预期的目的。 相似文献
285.
1室内灯熔断丝易熔断
故障车型一辆2003年产HFC6500A1瑞风商务车,装配G4JS2.4L双顶置凸轮16气门电控汽油发动机和手动变速器,累计行驶13万多km。 相似文献
286.
287.
288.
可控的减速顶和加速顶在编组站速度控制中的应用 总被引:2,自引:2,他引:0
徐正利 《减速顶与调速技术》1993,(4):3-14,18
可控制的减速顶和加速顶的研制成功,推动了驼峰设计理论的发展,按中行车在一般工况下设计出的“最小时差断面”,这一理论和设计方法是驼峰理论的创新。应用计算机对可控减速顶和加速顶进行控制,实现对溜放车辆连续性的实时控制,是这一理论与实践相结合的具体体现,反坡调速系统,微机可控顶调速系统,箭翎线调速系统、尾部平面调车调速系统都是应用的实例,在实际运用中取得了非常满意的效果,证明了新的驼峰理论的正确性与优越性。 相似文献
289.
290.