全文获取类型
收费全文 | 7215篇 |
免费 | 304篇 |
专业分类
公路运输 | 2911篇 |
综合类 | 1502篇 |
水路运输 | 1320篇 |
铁路运输 | 1615篇 |
综合运输 | 171篇 |
出版年
2024年 | 62篇 |
2023年 | 208篇 |
2022年 | 297篇 |
2021年 | 323篇 |
2020年 | 219篇 |
2019年 | 221篇 |
2018年 | 70篇 |
2017年 | 128篇 |
2016年 | 144篇 |
2015年 | 216篇 |
2014年 | 377篇 |
2013年 | 381篇 |
2012年 | 378篇 |
2011年 | 469篇 |
2010年 | 376篇 |
2009年 | 393篇 |
2008年 | 414篇 |
2007年 | 355篇 |
2006年 | 305篇 |
2005年 | 269篇 |
2004年 | 258篇 |
2003年 | 251篇 |
2002年 | 181篇 |
2001年 | 181篇 |
2000年 | 145篇 |
1999年 | 85篇 |
1998年 | 95篇 |
1997年 | 79篇 |
1996年 | 91篇 |
1995年 | 87篇 |
1994年 | 86篇 |
1993年 | 97篇 |
1992年 | 72篇 |
1991年 | 86篇 |
1990年 | 67篇 |
1989年 | 36篇 |
1988年 | 5篇 |
1965年 | 10篇 |
1956年 | 2篇 |
排序方式: 共有7519条查询结果,搜索用时 703 毫秒
331.
332.
孔压静力触探(CPTU)探求高速公路软基固结系数研究 总被引:2,自引:1,他引:2
基于孔压静力触探(CPTU)的原理,简要介绍了利用CPTU试验求解地基土固结系数的理论方法,并以Tor-stensson理论模型为例,详细叙述了利用CPTU试验资料探求地基土固结系数的方法和步骤。结合连盐高速公路灌云三标的CPTU试验进行了实例计算,结果表明,现场所得的固结系数较室内试验的固结系数大1~2个数量级,与其他研究者的结果一致;在淤泥土层内,现场固结系数较室内试验所得的固结系数变化小,与现场资料反演值很接近;若采用此方法为实际工程提供设计固结系数时,进行修正后效果会更好。 相似文献
333.
334.
335.
336.
337.
为了使室内车辙试验能够较好地模拟现场情况,分析了室内车辙板的隆起部分在整个变形中所占的比例及其影响因素。根据沥青混合料车辙试验中车辙板的变形特征,提出了车辙板侧向隆起高度的量测办法和隆起系数KL的计算方法。通过方差分析,探讨了车辙试件空隙率,试验温度、轮压、试验时间及沥青混合料类型对隆起系数KL的影响。方差分析结果表明:在上述因素中,只有试件空隙率对隆起系数有着显著的影响,且空隙率越大,隆起系数越小。在此基础上,提出了室内车辙试验隆起系数的建议值,对于现行规范中4%空隙率的车辙板而言,隆起系数可取0.5. 相似文献
338.
混凝土实测应变除弹性应变外,还包含混凝土的自由变形、徐变和温度应变等非应力应变,该文介绍了预应力混凝土连续刚构桥中应力间接测量的方法和步骤。在混凝土实测应变与应力的转换中,采用无应力计去除非应力应变,利用预埋在主梁中性轴的应变计进行混凝土徐变系数识别,并采用叠加法对徐变应变进行分离。混凝土内部应力测量的关键在于应力应变转换,而应力应变转换关键在于徐变系数的识别。在观音沙特大桥施工监控期间,先采用中性轴应力来识别徐变系数,再进行徐变应变分离的方法,应力实测值与弹性理论计算值比较接近。 相似文献
339.
路面管理系统的车辆轴载调查分析 总被引:1,自引:0,他引:1
结合上海市公路路面-桥梁管理系统研究,对车辆轴载进行了调查方案设计,数据调查和数据分析。通过交通量观测资料推算路面标准轴载换算次数,得出了不同交通特征道路,不同路面结构类型的车辆轴载换算系数,同时提出了路面管理系统的车辆荷载分级标准。 相似文献
340.
指出了文献「1」中关于用弹性支承间化算法计算 拱板横向分布系数存在的问题,并予以更正,给出各拱肋正确的反力影响线形式,经验证满足平衡关系,符合结构分析原理。 相似文献