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282.
283.
介绍了装配式预应力混凝土简支梁桥预应力混凝土结构以其良好的实用性能被广泛地应用。目前预应力混凝土简支梁桥的跨径已做到50~60 m,后张法装配式预应力混凝土简支梁桥的标准跨径为25 m,30 m,35 m,40 m。预应力混凝土简支梁桥的横截面类型基本上与钢筋混凝土简支梁桥相似,通常也做成T形、Ⅱ形、工字形和箱形。 相似文献
284.
286.
针对高架桥梁结构引起的振动噪声问题,研究TMD控制箱梁结构振动的特性。为了获得精准的箱梁有限元模型,首先以铁路32 m简支箱梁桥为原型,按10:1的几何相似比设计制作简支箱梁缩尺试验模型,应用ANSYS软件建立初始动力有限元模型;对有限元模型模态分析与试验模型模态测试得到的自由模态信息进行误差分析,并采用基于灵敏度分析的模型修正技术对初始动力有限元模型弹性模量和密度进行修正,得到基准有限元模型,误差确认结果显示修正后的有限元模型更精准地反应箱梁的振动特性;进一步利用基准有限元模型,开展TMD控制简支箱梁桥振动的研究,研究结果表明TMD对于抑制桥梁竖向共振有很好的效果。 相似文献
287.
288.
苗永抗 《铁道标准设计通讯》2020,(4):89-92,145
近年来,部分铁路预应力混凝土连续梁支座附近出现浇筑不密实、蜂窝麻面等问题,一定程度上影响了连续梁质量。针对这一现状,结合BIM及C#语言技术,从深化设计平台的选择、精细化模型的构建以及BIM技术在深化设计中的应用开展研究。结果表明:(1)通过合理拆分并在空间上进行布尔组合,能够较快构建铁路连续梁零号节段BIM模型,满足深化设计条件;(2)基于BIM模型开展深化设计、生成2D图纸并统计工程数量,能够直观发现设计中的不足,一定程度上提升设计质量和效率。 相似文献
290.
王维国 《交通世界(建养机械)》2015,(6)
随着我国公路桥梁工程行业的更进一步发展,预应力加固技术在公路桥梁工程建设中得到了广泛认可。由于公路桥梁建设工程的修建通常是一项复杂的系统工程,预应力在该过程中的应用技术质量问题是业界普遍关注的。预应力加固技术的应用得当会保障公路桥梁的使用质量,延缓其疲劳损伤寿命。鉴于预应力的技术优良性,设计技术研究人员有必要加强对设计过程中的预应力进行系统分析。 相似文献