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521.
<正>大陆集团开发出一种加速踏板,在无需分心或没有恼人的声音情况下帮助驾驶员减少油耗和降低CO2排放。如果有发生事故的危险,这种加速力反馈踏板(AFFP)通过振动和向加速器踏板施加反向作用力来提 相似文献
522.
<正>故障现象一辆一汽大众捷达两阀轿车,手动变速器,已经行驶120000km。去检测站检车时,进行尾气检测无法通过,行车时没有异常现象。故障诊断与排除用解码器检测,存储有关混合汽的故障码,16825,偶发,蒸发排放控制系统流量故障;16995,偶发,制动开关,信号不明 相似文献
523.
背景介绍
2004年起国家开始对摩托车进行排放标准的认证管理;
2005年起国家强制实施了国Ⅱ标准;2007年国家环保总局宣布国Ⅲ标准将在全国范围内开始实施。自2007年7月1日起,所有新定型轻型车必须符合标准中规定的型式核准排放限值的要求, 相似文献
524.
525.
526.
6月11日,国家环保部发布公告,宣布调整摩托车国Ⅲ排放标准的实施方案。该公告要求,全国范围内所有制造、销售、注册登记的两轮摩托车和两轮轻便摩托车自2010年7月1日起、三轮摩托车和三轮轻便摩托车自2011年7月1日起,其大气污染物排放必须符合国Ⅲ标准要求,同时停止制造、销售、注册登记不符合标准要求的相应类型的车辆;国Ⅲ标准型式核准要求的实施时间不变。 相似文献
527.
《重发科技》2010,(2):23-35,46
概述了2006年以来柴油机排放法规、燃烧和氮氧化物(NOx)以及颗粒整治的发展情况。目前,法规的发展主要集中在欧洲,已提议分别将于2009年和2014年实施轻型车欧5和欧6法规。虽然这些法规没有美国的那么严格,但有助于欧洲车辆适应芙国市场。欧洲开始关注2012年及未来的重型车法规。发动机正在取得巨大的进步,如主要针对美国轻型车采取积极开发清洁燃烧的策略。重型车发动机研究更多地集中在传统方法上,并将提供多种发动机及其后处理方案,以满足严格的美国2010年法规。现今的NOx控制研发工作主要集中在用于不同车型的选择性催化还原(SCR)系统。重点是冷态运行、耐久性、二次排放和系统优化。经老化后的稀氮氧化物捕集器(LNT)脱NOx的效率最高可达60%-70%,现正在考虑将其用于轻型车和某些较轻的重型车。对采用一体化SCR来补充LNT的兴趣日益增长,它主要是利用LNT在浓混合气再生期间产生的氨。柴油机颗粒过滤器技术正处于努力优化和降低成本的状态。正在采用先进的管理策略,开发各种新型过滤材料和备选系统结构方案。二次排放问题已经显现,并且正被处理。 相似文献
528.
529.
530.
《中国汽车(英文版)》2009,(3)
事实上,继续将上万亿美元投入以碳为基础的基础设施和化石燃料补贴,就好像是再一次投资于次贷不动产。联合国秘书长潘基文、美国前副总统阿尔·戈尔日前撰文称,如果取消全球每年 相似文献