美国GE公司在铁路机车上的创新

近年来，美国通用电气公司在铁路机车制造业不断采用创新技术。2007年在洛杉矶首次推出内燃-电力／电池混合动力新型机车，利用车载电池实现了能源的再循环利用。这是GE公司在铁路上为提高效率、减少废气和颗粒排放、延长服务期寿命的一系列成果之一。这台样车动力3．28MW，收集和存储制动时分散的能源到车载电池，需要时车载电池可提供1．5MW的动力。与相同动力的机车比较，燃油和排放减少了10％。GE公司还对可替代的燃料例如生物柴油积极进行研究。     

铁矿渣在道路工程半刚性基层中的应用

铁矿渣简介 铁矿渣是铁矿石经机械破碎磁选后的弃渣，它的颗粒形状与粒径分配和公路工程用碎石集料极为相似。     

公路基层用生石灰粉的质量控制

介绍在石灰稳定土基层中，如何从加工细度，存放时间等方面提高生石灰粉质量，从而减少路面病害。     

船舶废气固体颗粒在捕集器中的流动沉积特性

颗粒捕集器广泛应用于船舶尾气处理领域，经常出现内部堵塞共性难题。采用数值模拟方法对固体颗粒在微通道内的流动与沉积过程进行计算与分析，发现流动速度与颗粒尺寸对于固体颗粒在通道内的流动与沉积特性具有重要影响。研究结果表明：随着船舶废气流动速度的增加，颗粒沉积位置由入口区域逐渐向远离入口500 mm的区域聚集；流动速度较小时，随着颗粒尺寸增加，沉积位置逐渐远离通道入口，而当流动速度较大时，随着颗粒尺寸增加，沉积位置逐渐靠近通道入口。     

含黏粒风积沙路用性能研究

为解决含黏粒风积沙作为沙漠边缘及绿洲区公路建设中常用筑路材料的应用受限问题，依托新疆G0612若羌至民丰沙漠高速公路工程项目，通过开展筛分试验、承载比(CBR)试验以及回弹模量试验，分析了不同黏粒含量对风积沙工程特性的影响。试验结果表明：1)随着黏粒含量不断增加，颗粒粒径差距逐渐增大，不均匀系数逐渐增大，风积沙颗粒级配逐渐转为良好；2)随着黏粒含量的增加，风积沙的CBR值逐渐提高，可满足高速公路路基承载比规定；3)随着黏粒含量的增加，风积沙的回弹模量逐渐升高，当风积沙中黏粒含量不小于8%时，可满足极重交通荷载路基顶面的回弹模量规定；4)不同黏粒含量风积沙路用性能试验给出了不同黏粒含量风积沙路基结构分类应用推荐表。该结果可供现场选用不同黏粒含量风积沙用作路基填料参考。     

船用滤器的选用

本文介绍了船用滤器的一些概念及选用参数 。     

橡胶颗粒改性沥青最适反应条件的确定

把橡胶颗粒与沥青反应一段时间,制备出一种类似改性沥青的新沥青,把这种沥青定义为橡胶颗粒改性沥青。选取橡胶颗粒质量比为25%与基质沥青进行反应,设计正交试验确定最适宜反应条件,二因素四水平,影响因素是温度(170℃、180℃、190℃、200℃)与时间(30min、45min、60min、75min),控制指标是沥青三大指标,最终确定最适宜反应条件是反应温度190℃左右、反应时间45min左右。本文为橡胶颗粒掺入到基质沥青中作为改性沥青应用在实际施工中提供依据。     

砂土地层中隧道施工引起土层沉降的颗粒流模拟研究

为研究隧道施工条件下土层的沉降规律,利用离散元软件PFC2D,建立隧道-土体颗粒流数值模型,模拟砂土地层隧道施工过程中的土层沉降。研究结果表明： 通过设计,颗粒流方法可有效模拟隧道施工的开挖问题;土拱效应的发挥程度与地层损失率成正比,同时土层剪应变率呈现由隧道中轴线向两侧逐渐减小、由深层向浅层逐渐展开的分布规律。分析结果可为工程实践中分析砂土地层隧道施工引起的土体沉降规律提供理论依据。     

提高沥青路面使用性能和耐久性的最关键因素(续)

4 沥青混凝土的分类,综观当今世界各国使用的沥青混凝土可分为两类4种。一类是密实式沥青混凝土,其孔隙率或空气率Va常为3％～4％,因而透水性小。由于矿料颗粒级配的组成方式不同,密实式沥青混凝土又可以区分为3种,它们分别是传统连续式密级配沥青混凝土、粗集料断级配沥青混凝土和细集料断级配沥青混凝土。第二类是多孔隙沥青混凝土PAC,它是开级配沥青混凝土,其孔隙率常在18％以上,最大的达28％。由于多孔隙沥青混凝土常被用作磨耗层,所以一些国家称其为开级配磨耗层OGFC。