全文获取类型
收费全文 | 1743篇 |
免费 | 86篇 |
专业分类
公路运输 | 753篇 |
综合类 | 327篇 |
水路运输 | 444篇 |
铁路运输 | 277篇 |
综合运输 | 28篇 |
出版年
2024年 | 13篇 |
2023年 | 69篇 |
2022年 | 66篇 |
2021年 | 97篇 |
2020年 | 63篇 |
2019年 | 83篇 |
2018年 | 32篇 |
2017年 | 27篇 |
2016年 | 54篇 |
2015年 | 62篇 |
2014年 | 84篇 |
2013年 | 83篇 |
2012年 | 85篇 |
2011年 | 116篇 |
2010年 | 91篇 |
2009年 | 83篇 |
2008年 | 101篇 |
2007年 | 84篇 |
2006年 | 89篇 |
2005年 | 54篇 |
2004年 | 59篇 |
2003年 | 53篇 |
2002年 | 47篇 |
2001年 | 38篇 |
2000年 | 24篇 |
1999年 | 27篇 |
1998年 | 21篇 |
1997年 | 26篇 |
1996年 | 14篇 |
1995年 | 11篇 |
1994年 | 17篇 |
1993年 | 18篇 |
1992年 | 8篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 16篇 |
1989年 | 5篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有1829条查询结果,搜索用时 562 毫秒
11.
对我国自主开发的JWF-16A液力接触网恒张力放线架从产品结构、设计原理、主要技术指标等几个方面进行了阐述,该装置能满足接触网施工中线索在0~5 kN范围内取任一张力值进行恒张力架线的需要. 相似文献
12.
ADS可调式减振系统英文全称是"Adaptive Damping System",汉意是"可调式减振系统"。这套系统可依据各人的爱好、路面的状况及使用的条件,由驾驶员来调整减振器的软硬度,以适合不同的需求。例如驾驶员想享受驾驭的乐趣时,可选择较硬的模式享受跑 相似文献
13.
14.
本文在理论上建立了一套基于主动力反馈原理的新型主动阻尼悬架的设计和优化方法。首先提出了该主动阻尼悬架的实现模型,该模型是在传统的液力减振器的基础上,应用半主动控制的思想,结合力反馈的原理建立起来的内部液压反馈阻尼网络模型。理论优化分析和计算机仿真表明,通过该液阻网络模型,即可以实现电控的主动阻尼悬架的功能,它可以根据汽车行驶路况的好坏,自适应地调节悬架阻尼大小以实现主动阻尼悬架的最优控制。 相似文献
15.
CUSCO是老牌的车身强化、悬挂件制作厂家,稳定的发挥,从来都是用家们的信心首选。ZERO-2E更显理性地针对街道改装车而设计,具有5段阻尼系数可调的ZERO-2E在不缺支撑运动性的同时,照顾到日常行车所需的乘坐舒适性。[编者按] 相似文献
17.
18.
19.
20.
盾构法隧道纵向地震响应特性 总被引:4,自引:0,他引:4
采用土—结相互作用的动力有限元法,引入无长度的3自由度弹簧单元模拟纵向螺栓接头,分析行波波长、地基刚度与阻尼对盾构法隧道纵向地震响应的影响。分析结果表明:行波从水平方向输入时有突变弯矩产生,突变弯矩随波长和阻尼的增大而减小,而地基刚度系数对突变弯矩的影响相对较小;行波作用下,产生的接头最大轴力及最大弯矩值均随波长的增大而减小,而地基刚度系数及阻尼系数取值对最大弯矩值的影响较小。因此,建议在实际工程设计计算中要重视输入地震动参数的选择,且取较小的阻尼系数。 相似文献