水在红砂岩路堑边坡破坏中的作用及其防治对策

介绍了红砂岩的工程地质特征及水文地质条件，以及水对红砂岩工程性质的影响和对路堑边坡破坏的作用，提出了防治水对红砂岩路堑边坡破坏的方法     

一条不会被时间风化的“秘密交通线”

在纪念中国人民解放军建军80周年之即，笔者带着寻找红色的记忆参加了重走“秘密交通线”活动。这条交通线是刘少奇同志1942年初经过鲁南时提出建立的，是由华中经鲁南去延安的战略交通线。此线路由鲁南的抱犊崮山区抗日根据地，跨越临沂一枣庄铁路支线和津浦铁路，经微山湖去冀鲁豫根据地，然后赶赴延安。     

隧道穿越水平岩层的控制性因素研究

广元至巴中高速公路东兴场隧道穿越水平岩层,岩层厚度及埋深深度对隧道的稳定性有较大的影响。在对东兴场隧道开挖后的几何形状、位置及结构特征进行了分析,以围岩体中最为发育的垂直节理面及水平层面来划分单元,建立大约200多个单元的隧道模型,采用离散单元法对隧道变形破坏的主要因素进行模拟,由此得出岩层越厚,围岩稳定性越好,反之越差;隧道埋深越深,其稳定性越差,反之越好。     

考虑岩层含水量情况下地质雷达对不良地层的预报应用

地质雷达广泛应用于隧道超前地质预报中,但在测试分析时较少考虑岩层含水量对测试结果的影响。文中结合具体工程,在常规分析的基础上,考虑围岩含水量情况并对不同含水量进行对比分析,进而识别不良地层;通过将测试结果应用于实际工程并与实际开挖情况对比,得出其测试准确度和精确度都高于常规分析方法。     

类质同象对常见矿物抗压强度的影响

矿物的物理力学性质的,竖化,一是受类质同象的置换,二是受外力的影响,前者如高温可使矿物颜色改变,后者如风化可使矿物结构等受到影响,强度降低.该文通过对矿物各类试验,证实影响矿物物理力学性质变化的因素.     

厦门集美大桥桥址区花岗岩风化带划分原则探讨

介绍了厦门集关大桥桥址区花岗岩风化带划分原则，根据详勘揭露的花岗岩风化带，在宏观上进行了定性、定量划分，阐述了各风化带的基本特征，对其差畀进行探讨。     

某铁路跨长江大桥主墩钻孔桩施工技术

某重点铁路线跨长江大桥主墩大直径钻孔桩施工中为抢枯水期.在施工准备时间相当短的情况下利用角桩钢护筒支承体系作为临时水上作业平台进行钻孔桩施工.同时根据地质特性优化钻机的选型.在覆盖层中采用冲击钻,在岩层中采用旋转钻机,有效地加快了施工进度,顺利完成基础施工和安全渡洪目标.     

杜夜隧道含硫岩层施工及有害物质处理技术

在吉怀（吉首—怀化）高速公路杜夜隧道中导洞施工中发现隧道弃渣中含有有害物质和气体,对砼具有中等或微腐蚀性,需对隧道结构初期支护和二次衬砌采取一定防腐、加强处理措施,同时对洞外弃渣作专项处理。文中介绍了该工程含硫岩层施工及有害物质处理方案。     

持力层为中风化泥岩单桩竖向承载力计算探讨

当基桩的持力层为中风化泥岩时,单桩竖向承载力究竟应该按嵌岩桩计算还是按摩擦桩计算比较合理,有一定的困扰。现通过一个工程实例,经过对比计算分析,得出如下结论:(1)当桩端持力层单轴饱和抗压强度frk≥5 MPa时,来自桩端的阻力要比桩侧阻力显著一些,基桩按嵌岩桩计算合理些。(2)当桩端持力层单轴饱和抗压强度frk≤4 MPa时,来自桩侧的阻力有时要比桩端阻力显著一些,基桩按摩擦桩计算更合理些。(3)上覆土层的性质和厚度,决定了桩周土侧阻力发挥作用的程度:若桩侧阻力占全部桩的总抗力的占比较大,宜按摩擦桩进行计算;若桩侧阻力占全部桩的总抗力的占比较小,宜按嵌岩桩进行计算。     

土压平衡盾构双孔隧道近接运营隧道施工参数研究

盾构法施工时，为确保土压平衡盾构机下穿施工既有地铁运营隧道的安全，运用三维数值有限元软件，考虑注浆压力和掌子面压力变化的影响，多工况模拟土压平衡隧道施工获得运营隧道变形规律。通过分析土压平衡盾构机下穿施工过程中的位移响应，判定上部交叉运营地铁隧道所受影响。工程实际中对运营隧道的位移进行了监测。根据计算与监测结果，选取在注浆压力0.30~0.36 MPa与土仓压力0.10~0.13 MPa下施工，盾构隧道穿过运营隧道后，运营隧道中股道沉降最大值为0.5 mm，符合规范要求，运营隧道安全。