白石岭隧道坍方冒顶的处理与经验体会

重点介绍深圳市白石岭大断面公路隧道,在全-强风化的花岗岩及第四系坡、残积土施工中遇到花岗岩微风化球体的不良地质条件。由于大气降水、围岩渗水致使围岩缺乏自稳性,造成隧道连续大规模坍方冒顶,并列举典型事例,介绍事故处理措施、过程和效果,对施工中的经验教训进行了归纳总结,提出一些看法和建议。     

贵广线黑色岩层边坡特征分析

通过对贵州至广州铁路沿线两侧黑色岩层边坡的调查分析,得出黑色岩层边坡具有倾角大、粘土矿物和黄铁矿含量高及周围环境水以酸性为主的特征,分析了该类边坡出现和可能产生的灾害,并提出了治理措施,特别是要加强对水的治理。     

石灰岩风化料改良高液限粘土路用性能试验研究

为合理利用高液限粘土作为路堤填料,降低其收缩开裂性能,采用在高液限粘土中掺加不同剂量的石灰岩风化料,探讨石灰岩风化料掺量对高液限粘土路用性能的影响。试验表明,掺拌石灰岩风化料的高液限粘土,液限塑性指数降低,密实度增加,具有良好的路用性能,能满足设计规范对路堤填料的要求,并以掺量为30%时效果最佳。     

水泥稳定风化料掺碎石的应用与分析

文章通过近几年的施工检验总结,分析风化料掺碎石的特性,在路面基层水机稳定材料应用中所具有的优点,并对水泥稳定风化料掺碎石配合比设计及使用前景作了阐述,以期推广使用。     

红粘土工程性质及其在路基施工中的注意事项

红粘土是几种特殊土之一．是指碳酸盐岩出露的岩石,在更新世以来的湿热环境中．经过一系列复杂的物理和化学风化．特别是红土化作用,形成并覆盖在基岩上,呈棕红或黄褐色的高塑性粘土。其液限一般大于50％。经再搬运后仍保留红粘土基本特征,液限大于45％的土称为次生红粘土。     

风化岩路基填料的击实试验及检测方法

引言 随着高等级公路建设的迅猛发展,公路等级不断提高。特别是山区高等级公路越来越多地出现深挖高填的施工路段。也挖做填是山区高等级公路建设的一大特点。但在挖方中经常出现的不仅是粘土和风化砂．还经常出现风化程度不同的岩石碎块。对于这种风化岩,设计中大部分用作路基填料。     

红粉砂岩风化土采用强夯压密提高承载力试验研究

为研究强夯压密红粉砂岩风化填土的可行性,在绕越高速公路方山服务区进行了强夯试验,试验结果表明,强夯提高了标准贯入击数、静载荷承载力和变形模量,取得了满意的效果.     

岩层隧道荷载结构响应影响因素分析

为探究岩层隧道各因素对管片荷载结构响应的影响规律,采用理论模型推导了岩层隧道外荷载与结构内力响应及位移响应的解析解。基于岩层隧道管片荷载结构特征,探究了上覆围岩荷载、水头高度、岩层侧压力系数、等效抗弯刚度系数、隧道直径、管片厚度以及混凝土等级等7个主要影响因素对管片荷载结构响应的影响规律;并结合成都市锦绣隧道现场监测试验进行了验证。研究发现：上覆围岩荷载增大与岩层侧压力系数的减小将显著增大管片内力与位移响应;水头增大对管片弯矩与径向位移的影响较小,将大幅增大管片轴力水平;等效抗弯刚度系数的增大不影响管片内力响应,但会使结构径向位移小幅减弱;隧道直径增大将导致管片弯矩、轴力与径向位移小幅增大;管片厚度对结构内力响应影响较小,厚度减小将使管片径向位移小幅增大;混凝土等级变化对隧道荷载结构响应影响细微。对比现场监测结果与模型计算结果,所得荷载结构响应规律相似,表明所提出的分析方法具有较高的准确性。     

水泥、石灰综合稳定风化砂砾路用性能的试验研究

本文结合哈同公路集佳段建设 ,对综合稳定风化砂砾用于底基层的路用性能进行试验研究 ,为我省风化砂砾材料在公路建设中的实际应用提供了可参考经验