客运专线抗台风措施研究

客运专线高速车辆轻量化,使其抗强风能力减弱。为保证客运专线安全运输,从线路、路基、桥梁、隧道、站场及电气化设施等方面提出抗台风的设计原则,可采用的运输安全监控预警及运营安全措施。以上研究成果可确保沿海铁路的运营安全,进一步提高沿海铁路建设质量。     

沙漠铁路勘察设计中主导风向的判断方法

研究目的:我国有很多铁路穿过沙漠地区,为了保证铁路的安全运营,各种防沙工程必不可少。在防沙工程勘察设计中,主导风向的判断尤为重要。现实中,很多沙漠铁路穿越的无人区气象资料不够全面,不能反映防沙工程设计地段的主导风向。本文讨论的通过分析铁路沿线沙丘形态判断主导风向的方法可以为气象资料缺乏地区的防风防沙工程设计提供帮助。研究结论:总结了一种通过分析沙丘形态判断主导风向的方法。在确定沙丘类型及沙丘走向的基础上,判定主导风向一般为从比较缓的迎风坡吹向比较陡的落沙坡。以塔克拉玛干沙漠为例说明并验证了本方法的可行性,可为新建沙漠铁路和铁路防沙工程勘察提供很好的帮助。另外,沙丘形态的塑造还受风速大小的影响,其中的详细关系有待深入研究。     

风级风向风力发电

风级风的力量(强度)通常用风级表示.表示风力大小的风力等级一般有自零到十二的13个等级.随着风级的加大,风对海面、地面物体的影响程度也起来越大.海上船只、地面物的征象在不同风力下会发生很大变化,例如,风力为1级时,渔船略觉摇动,树叶略有摇动,当风力达到10级时,机帆船航行很危险,树木会被拔起.风级越高,风速越大,1级风的风速为0.3～1.5米/秒,10级风的风速则为24.5～28.4米/秒.0～12级的风速及对海面与地面的影响情况参见下表.     

列车在强侧向风力作用下的倾覆力矩

文章重点讨论了风力的方向和列车速度对倾覆力矩的影响。建议：在强侧向风力袭击下运行的列车，应当减速运行或停车以保障旅客和列车的安全；对于在强风区运行的现有列车要进行空气动力学侧向作用力系数C，和倾覆力矩系数CM的测定，以便确定能保证列车安全运行的最大允许风速。     

现代起亚 新车引航新能源风向

2010年北美国际车展上，61家汽车产商的700多款新车和概念车争奇斗艳。在低碳环保的绿色风潮之下，本次车展可谓有史以来对于清洁排放车型最为关注的一届。作为全球第四大汽车厂商的现代起亚汽车携31辆新车闪耀亮相，其中现代汽车16辆，起亚汽车15辆，全面展示了现代起亚汽车的尖端技术实力。     

巨型船舶大风浪中系泊模型试验研究

通过对一艘17．5万吨散货船的大风浪系泊模型试验，得出了在吹岸风和吹开风状态下，护舷和缆绳的受力随风浪流及风向角变化的一般规律以及不同吃水对船舶受力、系泊缆绳和护舷受力的影响，对巨型船舶的大风浪系泊有重要的参考价值。     

考虑风向角和周边建筑影响的大跨气膜煤棚风荷载特性试验研究

以某发电厂气膜煤棚为研究背景,为研究风向角和周边建筑对气膜煤棚风荷载特性的影响,采用风洞试验的方法测试并分析了气膜煤棚体型系数和整体力系数的变化规律。结果表明,无周边建筑下,煤棚的最大正体型系数在迎风面的底部,最大负体型系数在迎风面两侧拐角处,最大整体力系数发生在75°～90°和270°～285°风向角之间。煤棚在长度、跨度和竖直方向上最大整体力系数分别为0.44、0.63、1.26,周边建筑干扰效应使煤棚迎风面底部体型系数减小,在一些风向角下煤棚所受整体力系数甚至表现为显著的放大效应。     

PLAIN SAILING 怎样达到一“帆”风顺？

帆船能使你免费借助风力的驱动，朝向往的地方前进。但要实现一＂帆＂风顺的心愿，我们就得掌握自然规律。学习识别风向，才能让帆船乘风破浪，安全地驶向远方。     

基于ENC的海域可视化研究

介绍符合IHOS-57标准的电子海图的数据模型及其文件结构，利用ENC中离散的海测水深点，海岸线数据和0PENGL中的相关技术生成符合Delaunay三角网规则的海底表面模型、各种航标以及岸上灯塔的灯光和动态的海面。