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101.
真空预压法在复杂地区软基加固中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
本文介绍了天津港东突堤南侧码头接岸部分复杂地区软基采用真空预压法加固和地质深槽区范围内打设塑料排水板过程中解决的几个技术问题,并对其加固效果及经济效益进行简要分析,可供类似工程施工时参考。 相似文献
102.
103.
介绍让湖路站目前的设备状况及线路条件,说明采用牵出线平面调车和人工手闸制动和铁鞋防溜的落后作业方式追成车站能力饱和、运输效益低下、安全得不到保证、运输成本高。建议在让湖路西站建设自动化驼峰来改变这一被动局面。 相似文献
104.
柳州三门江大桥主桥为(100+160+100)m双塔双索面三跨部分斜拉预应力混凝土箱梁桥,桥面宽41m。重点论述了该主桥墩身的总体施工方案、施工工艺及施工要点等,同时对墩身大体积混凝土温度监测与裂缝控制进行了阐述。工程实践表明,该墩身施工方法合理,为同类工程施工提供了借鉴。 相似文献
105.
106.
该文介绍20m和35m跨先简支后连续工字架设计。就工字梁受力和配筋进行结构计算,分析施工各阶段构件在施工荷载作用下截面的应力和强度要求,而且重点分析构件在使用荷载作用下截面开裂的应力、刚度、强度和裂缝宽度等指标,指出设计的优缺点。 相似文献
107.
在设置了简易驼峰的车站,如果使用计算机联锁控制系统,就势必要对以往的简易驼峰控制方式进行改动,将其纳入计算机联锁控制系统,大同西编尾计算机联锁系统的改造工程就涉及到这个问题. 相似文献
108.
109.
车辆走行阻力是随机、离散的参数、难以精确地测定,用经验公式和以重代阻的方法制约了自动控制系统控制质量的提高。实现阻力预测模型的自动校正,可以有效地提高阻力的使用精度,从而提高驼峰控制系统的解体效率和作业安全。本文介绍了车辆走行阻力的在线自动校正方面的研究结果。 相似文献
110.
船舶在海上航行时,由于碰撞、搁浅、触礁、风暴或战争等原因造成船壳的破损。当船舶水下部分遭受破损后,大量海水将灌人船体内部。如果不能阻止进水的范围,海水就会任意流动和增加,使船舶倾斜,同时使船舶浮力减少,致使船舶沉没。为了防止这种情况发生,设计及建造船舶时,除了甲板及船壳应保持水密外,还用水密舱壁将船内部分隔成许多独立的舱室, 相似文献