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572.
573.
将驼峰自动控制系统的采集和驱动单元放置在室外现场,室内机房的决策控制计算机实现数据计算、控制逻辑分析和决策过程,通过现场总线实现现场设备与控制计算机全数字信息交换,构建新型驼峰自动控制系统. 相似文献
574.
由于冷却水温与发动机的许多工作性能有着直接或间接的关系,如果冷却水温保持在最佳的温度范围内,不仅可以提高发动机的动力性、减少废气的产生,还可以减少燃料消耗量、增强发动机工作平稳性。与此同时,随着汽车电子技术的快速发展,电子燃油喷射(针对燃烧系)、安全气囊和ABS系统(针对安全性)和各种电控自动部件(针对舒适性)的应用技术日益成熟。电子技术已几乎应用到汽车的各个领域。因此,电子技术的发展为智能冷却系统的发展提供了技术保证。传统的发动机冷却系统由冷却风扇、循环水泵和节温器等组成。 相似文献
575.
576.
目前,由于车辆改编作业量逐年增加,致使不少编组站驼峰能力趋于饱和。在此条件下,作为加强驼峰能力的有效措施之一,即驼峰双溜放作业方案应予考虑。但实行此方案,必然产生交换车,及其重复分解作业,影响驼峰能力的提高,甚至可能出现双溜放作业方案下解体能力次于单溜放作业方案,或虽然解体能力有所提高,但经济上却不合理。 相似文献
577.
利用ANSYS大型分析软件对一单索面预应力混凝土部分斜拉桥桥塔部分进行了三维有限元计算,着重对索鞍这一局部结构进行了应力分析,对原设计提出了若干建议,本文方法与所得结论对同类工程具有参考价值。 相似文献
578.
中小驼峰微机可控顶调速系统优化设计 总被引:1,自引:0,他引:1
根据微机可控顶调速系统的调速原理,从系统工程的观点出发,通过模拟钩车的动态溜放过程,将驼峰纵断面和调速设备作为一个系统进行统筹考虑和规划。基于系统最小时差理论的优化思想,在等速区对难、易行车采用不同的定速值,使溜行时差达到最小;在减速区则着重考虑减少布顶数量和调速设备利用率,对微机可控顶调速系统进行优化设计。实例计算表明,设计方案峰高有所降低,推峰速度提高近0.5km/h,布顶数量及其使用率也有明 相似文献
579.
580.