PPC构件的短期挠度计算

本文介绍了以有效惯性矩为基础计算部分预应力混凝土（ＰＰＣ）构件短期挠度的４种计算方法。对计算值与实测数据进行了比较，提出了各种方法预测短期挠度的精度。最后导出了ＰＰＣ构件中消压弯矩开裂弯矩的简化计算公式及工程设计应用图表。     

我国铁路驼峰编组站调速自动化发展概况

我国铁路现有编组站46个，驼峰约210座，过去设备比较落后，六十年代开始进行机械化和自动化的改造，现代化的程序有较大提高，有38．8％的驼峰已由减速器、调速顶、牵引小车组成的战式、战连式、全减速顶、微机可控顶、反坡等调速系统来代替人工下铁鞋。调速系统的理论研究与应用以及自动化的控制指标已达到世界先进水平；但在劳动生产率、计算机的应用、设备的可靠性方面与发达国家比，还有一定差距。     

自动化驼峰改造中三部位调速安全控制的几点做法

我段所辖的国内第一个自动化驼峰,用FTK3A点连式自动控制系统替代原国产DJS-131计算机点式自动控制系统.由于驼峰编组场作业的特殊性,在施工过程中同时并存着2种不同的调速控制方式,即原计算机点式自动控制和借助原点式系统的雷达半自动、测长及施工改造后的减速顶点连式自动-半自动控制.     

驼峰尾部停车控制系统

目前国内一些大型驼峰编组站,通过采用国内研制开发的控制系统,以及引进国外先进设备和技术,使其自动化水平大大提高.但是尾部防溜还没有很好的解决办法,依然靠人工上铁鞋来实现,制约了编组站总体自动化水平的提高.为此我公司研制了TTY1型可控停车器以替代铁鞋,并且实现了停车器的自动联网控制,形成驼峰尾部停车控制系统.     

车辆减速器独立控制点连式调整系统：——适用于小能力驼峰现代化改造方案

本文介绍了一种适应小能力驼峰运营特点的新型调整系统－－车辆减速器独立控制点连式调整系统，主要阐述了小能力驼峰的特点，现代化改造的目的、减速器独立控制系统的基本原理与构成，以及该方案的预期社会经济效益。     

落保定南站驼峰自动化改造可行性探讨

本文根据铁路技术发展政策和保定站目前的技术设备状况，经过现场实际调研，针对存在的主要问题和铁路目前技术装备的最新动态，提出了对保定南站驼峰进行自动化改造的可行性方案。     

双机热备系统切换电路的研究

本文介绍了FTK-3型驼峰自动控制系统双机切换电路的原理、电路设计、硬件结构、软件流程和特点。     

基于模糊神经网络间隔调速模型的研究

间隔调速控制是驼峰控制的重点,目前普遍使用的间隔调速算法是出口定速法,不能适应车辆行驶的动态过程,容易出现错误导致事故发生。为此,本文提出了一种基于模糊神经网络理论求得动态出口速度的模型,使用改进的误差反向传播学习算法进行学习,具有很好的自学习和自适应能力,能根据列车的溜放实际情况自动调整减速器出口速度。