编组站计算机集成过程系统研究

通过对既有编组站自动化发展的总结,分析目前我国编组站自动化存在的问题,介绍国外计算机集成过程系统分支(CIPS)的发展概况,提出了利用CIPS系统实现编组站自动化的方案,供铁路编组站自动化研究人员参考。     

华山站驼峰调速系统和峰尾防溜改造之我见

针对目前车站驼峰＋铁鞋＋减速顶的简易调速方式和峰尾人工上铁鞋停车防溜存在的问题，通过对目前研究成功并应用的各类调速控制方式和尾部防溜设备进行调研、分析，结合车站实际，提出对车站驼身调速方式和峰尾防溜设备改造的几点看法。     

免渡河站简易驼峰改造方案的探讨

根据免渡河站的作业实际情况,对小能力简易驼峰的改造方案进行了探讨.提出了微机可控顶调速方案是以此类驼峰改造优选方案的见解.     

应用新型微机可控顶调速技术改造南岔编组站

第一代微机可控顶调速系统自1989年在韶关键成到现大已经应用了十几年了，在这十几年的应用实践中，该系统的各个部分都得到了飞速发展，去年我们在改造南岔编组站的过程中采用了新型的微机可控顶系统。该系统在调速、控制系统和纵断面设计上都采用了最新的技术，并取得了好的运用效果。     

TYWK型驼峰信号一体化模块控制系统及工程设计特点

TYWK型驼峰信号一体化模块控制系统是由通号总公司研究设计院驼峰所、北京局和北京计算机一厂联合研制开发的新型自动化控制系统，成功地将数据采集、信息传输、数据处理和过程控制全部电子化。首次将微电子技术融人铁路信号基础设施，在驼峰信号工程上取消了继电器接口电路，实现了全微机化控制的电子信号控制系统。该系统已于1999年11月在大新站驼峰开通使用，2000年2月通过铁道部技术审查，得到技术审查委员会和现场使用部门的高度评价。     

装配式部分预应力混凝土连续箱梁施工技术

装配式部分预应力混凝土连续箱梁桥，在江苏省高速公路建设中普遍应用，在润扬长江公路大桥南接线高速公路工程竣工实践中，通过探索，采取了一些提高施工质量的措施，并且较好地解决了一些外观顽症，预制成品内优外美，论文对装配式部分预应力混凝土连续箱梁施工技术作了介绍，并提出了改善梁体外观的对策。     

驼峰可控减速顶系统开通时的问题处理

勉西驼峰扩能改造工程采用可控减速顶微机控制系统,该系统是利用可控减速顶作为调速工具,根据测重、测速、及股道测长信息由计算机实现溜放进路、溜放速度控制,是中小能力驼峰改造的一项新技术.该站在开通时发现几个问题.     

中小驼峰溜放间隔制动位设置的探讨

章论述了中小驼峰设置间隔制动位的必要性和紧迫性以及间隔制动位设置的可能性。建议采用微机可控顶等新型调速制式对既有中小驼峰进行技术改造。     

汽车行业的多事之秋

当前，随着国际石油价格的高位徘徊，国内部分地区出现了燃料供应紧张，甚至部分加油站出现间歇性断油的局面，这将不可避免地对国内汽车产业带来深远的影响。