我国铁路编组站驼峰溜放自动化发展中的几个问题及其解决的途径

我国铁路编组站车辆溜放调速自动化取得了很大成绩，但仍存在一些问题制约其发展速度，例如：驼峰设计理论研究还不够深入，赶不上调速技术的发展速度；无统一的技术管理标准；体制上还不够理顺；技术发展与经济效益脱节等等，这些问题有待今后行政管理部门，科研单位，生产单位共同解决。     

阜阳北站驼峰解体作业中“咬钩”原因分析

驼峰“咬钩”是驼峰解体作业中车钩提开而车辆未能正常分离的现象,发生“咬钩”现象会增加解体车列占用驼峰的时间,影响驼峰解体效率.本文针对阜阳北站驼峰发生“咬钩”现象增多的情况,在对驼峰“咬钩”专题写实数据进行整理分析的基础上,从人员、车辆、天气、线路四个方面对阜阳北站驼峰发生“咬钩”的原因进行分析,得出提钩时机掌握不当、推峰速度控制不当、“钩不脱手不离”执行不到位、单人提勾、车钩的热胀冷缩现象、线路变形等都是导致“咬钩”的原因的结论.     

编组站驼峰溜放间隔模拟检查方法初步研究

借鉴微积分思想，以传统图解法和能量守恒定律为基础，从一个新的角度着手建立计算模型，以车辆溜放至径路上任意一点时的即时速度、即时时间作为直接检查目标，以此间接推导计算出关键点位的间隔情况，从而可与原设计结果进行比较分析。计算机程序是基于ObjectARX对AutoCAD的二次开发。经过检验，该检查方法所获得的结果与原设计图解结果可互为印证，是一种可行的方法。     

动态轨道衡机械部分概述

1　轨道衡概述1.1　轨道衡定义轨道衡是设置在铁道线路上 ,用以称量铁路车辆装载的散装货物的大型衡器。轨道衡是集铁路工程、机械工程、电子学、计算机等技术的综合应用。一般轨道衡最大称量为 10 0ｔ ,特殊的有最大称量为6 0 0ｔ的轨道衡。随着社会、经济的发展 ,对计量的“快速、准确、一致”不断提出新的要求。动态轨道衡就是为适应这种要求而成长起来的。目前 ,我国每年需要强制检定的轨道衡共有 2 30 0多台。它们遍布在全国 2 8个省、市、自治区。轨道衡检定的内容包括 :进行质量量值传递 ;轨道衡的技术状态检查 ;轨道衡的计量准确度…     

T．TK—92型可控停车器在徐州北站的应用

徐州北站“减速器－推送小车”点连式调速系统，其尾部停车防溜采用吉科研所研制的T．TK型可控停车器。重点介绍调车线尾部防溜系统的基本原理和控制技术、取得的技术经济效果，并提出进一步完善该系统的设想。     

建立驼峰信号楼综合防雷体系

南京电务段芜湖东驼峰自动化系统的电子设备，其防雷能力薄弱，每年都要发生雷击故障3～5次，造成较大数量板件损坏。QC小组通过深入调查分析，方案论证，从防直击雷、感应雷和防雷接地等多方面人手，开展系统防雷工程，建立了全方位、立体化的驼峰信号楼综合防雷系统，如图1所示。     

浅谈峰尾防溜停车器安装使用应注意的问题及改进措施

对新型的峰尾防溜设备——停车器在安装及使用方面存在的问题进行了分析，并提出了相应的改进措施、以进一步保证峰尾的作业安全和人身安全。     

乔司站驼峰调车作业的安全控制

乔司站地处杭州市郊，是杭州枢纽配合钱江二桥形成能力的重点工程。主要担任沪杭线、浙赣线、萧甬线、宣杭线及枢纽小运转的解编作业和技术作业。2003年车站日均办理车数6000余辆，其中有调车数为达5700辆以上，有调作业占97％以上，驼峰作业相当繁忙。车站自1996年开站以来，驼峰调车发生了6起事故，最近一次是2003年12月，前行车组在     

DDCⅢ型自动化驼峰道岔故障的处理

徐州北上行驼峰自动化控制系统是一套引进美国US&S公司DDCⅢ型双机冗余的数字控制系统。其中，计算机控制设备及系统控制软件为美国进口；室外道岔为自动化改造前原半自动驼峰场既有设备，型号为早期生产的ZD7型和ZD7A型。     

自动化驼峰雷达测速的干扰分析与改进

铁路自动化驼峰测速通常采用TCL-2A型8mm波雷达设备。一般来说体积较大、运动速度较快以及离发射点较近的物体，其反射信号也会较强，测量效果也好。但是若遇有持续干扰情况时，雷达将无法正常工作。