中小驼峰“甩掉铁鞋”调速方式的探讨

脱鞋器－减速顶结合的点连式调速系统已在一些中小驼峰编组站上应用。这种调速方式是人工下铁鞋，劳动强度大、安全差，而且效率低、能力提高，技术指标难以保证，因此，“甩掉铁鞋”势在必行。作论述了中小驼峰的一些特点，并建议用减速器－可控减速顶点连式方案，取消人工下铁鞋。同时对几个不同方案进行了简单的技术经济比较。     

陶瓷—金属二次部分瞬间液相连接接头残余应力分析

利用热弹塑性有限元方法，模拟分析了Si3N4陶瓷与Ni合金进行二次部分瞬间液相连接接头残余应力分布状态和中间层对此连接接头应力分布的影响。结果表明：在靠近连接界面附近的陶瓷外表面存在最大拉伸应力；有中间过渡层的接头应力出现大幅度的降低。分析认为：陶瓷与金属之间热膨胀系数的重大差异是导致残余应力的主要原因；采用中间过渡层能缓和接头的残余应力，提高接头强度。     

论驼峰车辆高阻轮对报警电路的原理及安装的必要性

介绍驼峰车辆高阻轮对报警电路，从电路安装的必要性和电路特点，原理等方面进行了论述。     

编组站尾部平面调车调速系统方案研究

为了提高编组站综合能力，解决驼峰头尾能力协调问题，迫切需要对编组站尾部系统进行技术改造，提高平面调车作业效率，改善落后作业方式，本通过对兰州西站尾部平面调车作业方案研究与实践，提出了适合平面调车作业特点的新型调速系统，该系统具有一定的推广应用价值，     

伊拉克阿玛拉桥上部结构设计

伊拉克阿玛拉桥为(71.5+71.5)m独塔部分斜拉桥,桥面全宽20m,设双向4车道及人行道,战时可供军用特殊车辆通行。桥塔采用钢结构,由2个相同的椭圆形门式塔圈纵向并列组成,纵向通过钢管撑连接形成整体。主梁由纵、横梁体系的钢梁通过剪力钉与钢筋混凝土桥面板相连接,形成钢-混凝土结合梁。斜拉索采用空间竖琴形双索面布置的PES 7-55镀锌高强钢丝拉索。根据桥梁结构特点以及桥址区建桥条件,采用了支架法施工主梁、塔梁同步架设的方案施工。该桥按照英国标准进行设计,利用空间有限元软件对桥梁进行结构分析,结果表明桥梁结构的刚度、强度、稳定及疲劳性能均满足规范要求。     

老场改造设计方案的比选

我国铁路编组站的许多中小驼峰应用减速顶提高了作业效率，保障了作业安全，取得了令人满意的效果。但随着减速顶研究技术的进步，国内很多编组场的站场纵断面和设计时的相比严重变形，调速设备陈旧、老化、对日益增长的驼峰作业量不能适应，急需重新设计方案，改换先进设备，如何选择一个适合本驼峰具体情况的改造方案成为了重中之重，本文对此做了简要介绍。     

解决株洲北下行自动化驼峰开通前的几个问题

株洲北下行驼峰自动化改造,是铁道部"十五计划"重点工程,采用TW-2系统.由于该套设备在设计上存在一些与现场实际情况不完全一致的地方,为此,根据株洲北下行驼峰的特点,从改善系统运行环境、优化系统结构入手,开展QC攻关.     

自动化驼峰第1分路道岔增设控制台报警电路的探讨

第1分路道岔(头岔),是驼峰场的咽喉道岔,在溜放作业中动作频繁,故障率也相应较高.溜放作业前及时发现头岔故障并报警,是保障溜放作业安全,提高运输效率的关键.     

江村站上行驼峰调车场准空车线设计研究

采用点连式（减速器＋减速顶）调速制式的编组站，普遍存在如何进行空车线设计问题。为了保证车辆溜放安全，往往以易行车夏季条件溜放进行布顶设计，这种设计方法，对于重车流和混合车流是可和行的，但对于空车流和轻截车流而言，就很难溜行到位，容易发生途停和产生天窗，影响后续车辆溜放。本文针对沤村站上行系统的实际情况，对空车线的设计运营试验进行深入探讨，以期解放该系统的空车溜放问题。