全文获取类型
收费全文 | 997篇 |
免费 | 2篇 |
专业分类
公路运输 | 22篇 |
综合类 | 38篇 |
水路运输 | 6篇 |
铁路运输 | 933篇 |
出版年
2023年 | 3篇 |
2022年 | 2篇 |
2021年 | 4篇 |
2020年 | 5篇 |
2019年 | 1篇 |
2018年 | 1篇 |
2017年 | 1篇 |
2016年 | 2篇 |
2015年 | 11篇 |
2014年 | 20篇 |
2013年 | 23篇 |
2012年 | 39篇 |
2011年 | 40篇 |
2010年 | 29篇 |
2009年 | 20篇 |
2008年 | 29篇 |
2007年 | 34篇 |
2006年 | 42篇 |
2005年 | 57篇 |
2004年 | 59篇 |
2003年 | 55篇 |
2002年 | 51篇 |
2001年 | 43篇 |
2000年 | 49篇 |
1999年 | 28篇 |
1998年 | 42篇 |
1997年 | 32篇 |
1996年 | 43篇 |
1995年 | 43篇 |
1994年 | 36篇 |
1993年 | 30篇 |
1992年 | 43篇 |
1991年 | 29篇 |
1990年 | 29篇 |
1989年 | 24篇 |
排序方式: 共有999条查询结果,搜索用时 109 毫秒
71.
72.
总结目前国内大型编组站的信号施工调试经验,介绍CIPS系统下的自动化驼峰信号设备调试技术,重点侧重于介绍电路方面的调试方法、调试经验和注意事项。 相似文献
73.
微机控制可控顶自动调速系统的理论与应用 总被引:1,自引:0,他引:1
微机可控顶自动调速系统是从系统工程的观点出发,将驼峰纵断面、调速设备、钩车重量等级及走行性能等进行统筹考虑和规划的。利用速度逼近法,把难行车速度曲线作为目标曲线,使中行车和易行车速度曲线向难行车速度的曲线靠拢,最大限度缩小难、易行车溜行时差,提高推峰速度。它借助于微机,采用仿真技术及模糊控制理论,通过模拟钩车的动态溜放过程,合理布置调速设备,充分提高其利用率,满足安全高效的双重要求,获得较大的投入 相似文献
74.
介绍了由IBM主机组成的运营管理系统与VAX3100构成的既有确报、VAX4000构成的驼峰自动溜放系统之间的信息共享,并以我国最大编组站之一的徐州北站为例介绍了它们的实现过程。 相似文献
75.
76.
77.
十个编组站现代化改造后运营效果的调查 总被引:2,自引:1,他引:1
在对我国近年完成改造的十个现代化编组站调研的基础上,分析了各调车场安全连挂情况,各级减速器速度控制误差情况,总结了自动化改造的运营效果,存在的问题,提出了进一步发展的建议。 相似文献
78.
针对柳州南站驼峰溜放车辆超速连挂问题,着重分析减速顶的调速情况,提出调速系统优化方案。 相似文献
79.
<正>布良斯克车辆制造厂制造的新型ТЭМ33双机组调车内燃机车顺利完成300 h试运行。ТЭМ33型调车内燃机车在布良斯克2号机务段进行试运行。在此期间,机车表现出明显优于该机务段其他量产车型的优点。新型机车能够直接替换2台ЧМЭ3型调车内燃机车,能够在驼峰调车场运送5000~6900 t的货物。与该机务段运行的其他型号机车相比,ТЭМ33型内燃机车的燃油消 相似文献
80.
卢国庆 《减速顶与调速技术》2014,(3):27-28
佳木斯车站简易驼峰原采用铁鞋制动对溜放车辆进行调速,而用铁鞋制动的结果往往容易出现车轮擦伤,造成列车编成后再甩车,不但损坏了设备,降低了效率,也给运输组织带来很大混乱。安装减速顶以后,大幅度降低了车轮擦伤的次数,车辆溜行速度控制的更好,有力地保证了运输生产的安全。 相似文献