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932.
轮轨摩擦温升有限元分析 总被引:3,自引:0,他引:3
基于有限元法和移动热源法,建立了轮轨摩擦非稳态传热计算模型,分析了车轮全滑动工况下三维模型和二维模型计算结果的异同,以及轮载、摩擦系数和相对滑动速度对钢轨摩擦温升的影响.结果表明,二维模型能模拟轮轨摩擦过程中钢轨纵截面温度变化规律;三维模型不仅能模拟钢轨纵截面温度变化规律,而且能模拟摩擦热的横向分布规律.车轮滑动过程中,摩擦热在轨面上引起的热影响区宽度在接触斑横向宽度范围内;接触斑中心处热影响层最厚,越靠近横向两侧,热影响层越薄.轮重不仅影响钢轨表面最高摩擦温升,而且影响热影响区域的大小;相对滑动速度越大,热影响层深度和宽度分别变浅和变宽;摩擦系数越大,热影响区越大. 相似文献
933.
针对铁路客运专线对路基检测技术的要求,介绍地基系数K30、变形模量Ev2、动态变形模量Evd三种力学性能指标的测试原理、测试方法;结合京沪高速铁路实践,对各指标实测值进行对比、分析,指出Evd检测可以代替K30、Ev2检测,Evd指标与物理检测指标共同使用,能够全面反映路基压实情况并保证工程质量。 相似文献
934.
锦屏二级水电站引水隧洞工程埋深大,地应力高,在采用TBM法施工中碰到了高地应力导致的岩爆问题,对施工进度、设备和人员安全影响较大。总结TBM施工过程中岩爆发生规律,通过各种支护形式的现场试验,对防止岩爆的主要对策进行了探索。 相似文献
935.
本文推导的部分预应力砼迭合梁的设计方法,在使用阶段计算时采用考虑二次受力迭合效应的折算弯矩,在极限状态设计时采用设计弯矩,从而将迭合构件的设计转化为非迭合构件的设计,并且采用控制使用阶段预应力钢筋应力增量或非预应力钢筋应力来满足裂缝宽度控制要求,利用该方法进行部分预应力砼迭合梁的设计,可以较迅速地求出同时满足强度和裂缝宽度限制要求的预应力钢筋和非预应力钢筋的面积。 相似文献
936.
此文提出了渔船上柴油乳化实用性设计方案,并介绍新研制的适合渔船柴油机动态乳化的计量泵装置。提供的台架试验结果表明,设计方案具有良好的实用性和经济性,并且操作简单、管理方便。 相似文献
937.
针对造成东风4C型内燃机车水温高故障的原因进行了分析,并论述了水温高故障的判断和处理方法。 相似文献
939.
940.
以新溆高速公路K77+940处拱涵加固工程为例,简要介绍了锚管钉灌浆桩式托换加固原理。实践证明该方法针对高填土涵洞因不均匀沉降而产生的错台等病害能起到修正加固作用。 相似文献