贵就一定好？浅析火花塞

然而换来的效果真的是那么明显直接吗？ 其实未必。众多更换了火花塞后的车主感觉性能提升并不大，甚至没有感觉到效果提升。因为提高整个发动机的点火性能是一个系统工程，单靠换火花塞对发动机性能是不会有太大改观的。原因在于发动机的点火系统主要由高压线、点火线圈、分电器、火花塞等组成。再好的火花塞也不会使混合气超水平燃烧，如果说换了何种火花塞动力就会强成什么样是很不负责的。好火花塞的确可以改善动力，但改善的程度很有限，更准确说只是改善了驾驶的感觉。要获取这样的“感觉的改善”，让我们从火花塞的原理说起。     

爱丽舍发动机点火失败

爱丽舍(TU5JP4 16V)发动机点火系统采用了先进的点火线圈与火花塞一体化结构(如图1所示)，无高压线连接，点火线圈直接插在火花塞上，点火线圈的次级连在火花塞上。点火线圈中的初级线圈由发动机的ECU控制，初级线圈电流被断开时，由于二级感应次级线圈并产生一个高压电分别为1、4缸和2、3缸点火。其基本电路如图2所示。     

汽车用导线现状及发展前景

线束组成了一辆汽车的神经网络,也是汽车行业在未来实现新四化目标的一个重要载体。同时导线作为线束最重要的一个组成部分,导线的现状和发展也可以一定程度上反映出线束或者汽车的整体发展形势。本文从传统单芯导线绝缘层及导体两个方面对导线现状进行分析,对超细导线的发展现状及其可替代性进行阐述。同时结合汽车当前的发展形势对高压线、铝导线及车载以太网线束的应用及发展做简单分析。     

电动汽车的高压线束研究

高压电气系统是电动汽车的核心部件之一。高压线束作为高压电气系统的关键零组件,为电动汽车运行的安全提供保证。本文介绍了国内外高压线束的发展和现状。结合中国电动汽车行业的现状,本文对高压线束的应用和技术细节做了简要描述。     

宝来轿车冷车时加速“放炮”

故障现象：一辆大众宝来1.6L轿车，冷车时发动机加速“放炮”，有时严重抖动。     

22万伏高压线意外放电毁坏直埋光缆引发的思考

2009年10月14日17:00,在沟海线牛庄—西柳间发生一起22万伏高压线对地放电使近3km铁路通信光缆全部毁坏的故障。由于事故的特殊性、破坏的严重性,以及故障处理中遇到的问题,引起对光缆故障抢修及雷电防护工作的思考。1故障原因及损害程度发生故障的区段是在盘锦到营口客运专线的施工现场,一些履带式旋挖转机在此作业,转机挖探臂竖起有20多米高,而附近地下就有通信光缆。当时一架转机在没将挖探臂完全放平的情况下从22万伏高压线底下通过,在挖探臂距高压线3m时,高压线与挖探臂间产生巨大的电弧,瞬间对地并沿地下1.2m深的光缆向两侧放电,造成在3km范围内的光缆和6个光缆接头盒严重毁坏。图1是损坏的光缆     

高压线地下连续墙钢筋笼分节施工技术

正以上海地铁11号线为背景,对高压线影响下地下连续墙的施工技术进行深入研究,重点介绍施工机械的改装、钢筋笼的分节等综合措施1工程概述中铁十九局集团有限公司承建的上海轨道交通11号线铜川路站南端头井上空有多条220kV高压线,呈西北、东南走向与车站斜交。在围护结构施工阶段,共有58幅地下连续墙受到高压线的直接影响(见图1)。第一组和第二组高压线下的净空分别为23.0m和26.7m,施工措施和选用设备统一     

电池包内高压线束辐射发射仿真与屏蔽优化

电磁兼容性是新能源汽车的一项关键共性技术,电池包内部电磁环境复杂,包内高压线束的电磁辐射易对电芯监控单元（CMU）、电池射频模块（BRFM）等电子器件产生干扰。文章首先创新建立完整的电池包内高压线束电磁辐射（EMI）和电子元器件电磁抗扰（EMS）仿真模型,分析得到高压线束在加载特定的高频激励载荷下,在不同电子元件位置不同激励频率下的电场强度值,参考整车电子元器件抗扰企标,对电子元器件存在的EMC失效风险进行评估。然后,建立高压屏蔽线结构,分析得到屏蔽层材料、厚度、编织形式对屏蔽线屏蔽效能的影响,为工程中基于屏蔽性能选择屏蔽线提供参考。