高压线不良引起发动机故障灯亮两例

汽车的高压线工作环境较恶劣,长期工作在20000V左右的高压情况下,高压线的绝缘层较容易被击穿或老化,而仅仅从外观和用万用表测量的方法是难以确认是否损坏。在发动机电喷系统上,还会发生因高压线漏电引起发动机故障灯亮的情况因控制单元自诊系统一般不会对高压线作出故障码指示在出现类似问题时都比较难以查找。下面两例是因高压线故障引起故障灯亮的维修案例。例一、一辆雪佛兰(3.1L子弹头汽车,行驶时偶尔会出现发动机故障灯亮的现象故障灯亮起后,如果重新熄火再启动,故障灯熄灭,在行驶过程中又偶尔会亮。故障诊断:该车来厂后,首先用诊断…     

新能源汽车混合动力系统整车高压线束设计

通过对线束系统及其附件的开发设计,使其保证整车电路系统正常工作,并加以必要的电路保护,同时满足耐久和其他各方面的要求。     

新能源汽车高压线束支架设计方案研究

结合多年的汽车线束零部件设计经验，新能源汽车高压线束的固定方案大体上可设计为3类：金属支架方案、塑料支架方案和包胶金属支架方案。本文详细介绍这几类设计方案、材料选型、加工工艺、设计验证和DVP实验等。     

新能源汽车高压线束在机械外载下失效试验及仿真研究

随着新能源汽车的发展和普及，针对其电池系统碰撞安全研究的重要性日益凸显。高压线束作为新能源汽车高压电气系统的关键零件，研究其在碰撞工况下的电安全性能尤为重要。本文基于电池系统在碰撞工况下其高压线束可能遭受的典型挤压外载，选取直径15.8 mm的线束设计了D5柱面和V60楔面两种工况动静态挤压试验，试验过程中实时监测冲头与线束内部导体之间短路的发生，并对护套、绝缘层、导体3种组份材料进行拉伸、压缩等试验标定相应材料模型。通过线束结构试验和组份材料试验分别标定线束的单组份均质化模型和导体-等效绝缘层双组份模型。研究结果表明：线束在机械载荷下有很强的动态效应，动态下的力学响应升高。线束的短路行为与外载工况、加载速度高度相关。两种高压线束仿真模型利用单元删除来预测线束短路的仿真结果与试验结果基本一致，两种模型均可准确地预测线束在挤压工况下的短路风险。     

220 kV高压线下曲线现浇连续梁施工技术

国内某快速路工程是杭州亚运会的配套设施。现依托背景为快速路的220 kV高压线下大体积曲线现浇连续梁,上方穿既有220 kV青里、青九线,交叉角度分别为67°、48°,电力线在这两处,分别距离原地面的最小高度为23.5 m、23.92 m。针对220 kV高压线下大体积曲线现浇连续梁,提出了一套完整的施工方案及流程,对其现浇梁钢管贝雷支架结构体系进行结构设计与计算,确保ZXH146-149大体积曲线现浇连续梁满足施工安全,为后续类似高压线下现浇梁施工提供参考借鉴。     

基于有限元的高压线束温升特性仿真研究

为实现对高压线束温升特性的有限元分析，建立高压线束温升仿真等效模型并对相关仿真参数进行计算。分别在25℃和45℃工况下对高压线束进行温升特性仿真，并选取不同的测试点位与试验结果进行对比验证，误差约为1.2℃，证明基于有限元方法分析高压线束温升特性的准确性和可行性。使用有限元分析法代替试验法研究高压线束的温升特性，对加快高压线束的开发和提升其安全性具有重要意义。     

新能源汽车高压线束常用屏蔽结构浅析

本文主要概括目前高压线束常用的3种屏蔽方式，通过分析比较几种屏蔽结构及优缺点，发现未来高压导线的发展主要有两个趋势，分别是：(1)优化目前导线的编织屏蔽结构，使其成本降低且变得易于加工；(2)高压导线去屏蔽。     

公轨共建高架桥双层预制梁架设施工技术

机场快速路南延（鄞州大道-岳林东路）工程V标段全线均为一体化高架桥，有478片预制小箱梁和82片预制U型梁，上层为机场快速路，下层为宁奉城际轨道交通线路。另有一对平行匝道编号为11#、12#。主线分别考虑梁厂存梁饱和和未饱和情况利用架桥机按既定顺序进行架设。高压线下的架设考虑了现场高度的限制，选用了300t履带吊+500t汽车吊双机抬吊进行安装。匝道的架设1台220吨加一台300吨汽车吊组合方式。最后，对架设方案进行了验算，验算结果良好满足要求。