高原环境下接线端子的选择

青藏铁路地处海拔4000米以上的路段超过960公里，最高海拔处达到5072米，这对铁路客车电气系统、信号控制系统特别是电器元件提出了更高的要求，需要对元件做特殊选择或进行符合高原条件的处理。[编者按]     

青藏铁路隧道施工电力设备选型及高原适应性技术研究

以青藏铁路昆仑山、风火山隧道供电系统为例，介绍了青藏铁路施工电力系统的可靠性研究与柴油发动机功率补偿和设备的高原适应性改造技术。该技术不仅提高了发电机的高原使用效率，而且保证了供电系统安全、可靠，满足了高原冻土隧道施工和生活用电需要。     

高原荒漠区路面施工机械选用及其配套设备技术改造

在高原荒漠环境下,沥青混合料搅拌设备生产率降低,燃油消耗加大,摊铺及刮板输送器的输送能力、螺旋分料器的生产率和摊铺机生产率基本以同一比例下降.装载机、摊铺机通过合理选型,或者对局部进行技术改造,可以适应高原施工.通过原材料防雨防潮、主动控制骨料粒径、利用"罐中罐"结构改进加热方式等技术手段,达到减少沥青拌和站热能损耗的目的.     

关角隧道

青藏铁路西段增建二线关角隧道全长32．605km,穿越青海南山,沿肯德仑沟接入察汗诺,洞口高程3324．10m。是高原严寒地区国内最长的双洞单线特长铁路隧道。中铁隧道承建出口端XGZHQ5-2标,全长15．253km,包括关角隧道Ⅰ线、Ⅱ线正洞工程、7～10。斜井工程及与正洞连接的泄水洞工程的施工任务,其中Ⅰ线、Ⅱ线正洞长度均为15253m,斜井全长5520m,泄水洞全长482m。     

高水压、大流量高原隧道富水区治理技术

详细介绍了关角隧道4号斜井高水压、大水量区域的治理方案，内容包括新型堵水材料选择、注浆堵水技术、投入机械设备，以及针对相应情况采取的技术措施。施工实践表明，该施工方案合理可行，效果良好。     

汽车高原常见故障

柴油车启动困难 故障现象:柴油车在早晨启动困难,经检查油路无异常,但车辆无法正常启动. 故障分析:高原高寒地区昼夜温差大,早晨气温较低,机油粘度较大,运动副摩擦阻力增大,启动时发动机运转速度缓慢,瞬间着火率降低;没有按照温度使用规定牌号的燃油.天气寒冷燃油易产生"析蜡",影响发动机正常启动.     

基于期望理论的职业高原浅析

本文从Ference对职业高原的定义及分类出发,解释了各个不同类型的职业高原员工及其它们之间的相互转化关系,并用弗洛姆的期望理论相对照,提出了相应的解决职业高原状态的方法。     

青藏线格拉段5T系统的综合运用

为了适应青藏铁路海拔高、温差大的地理条件与气候条件,确保设备最大程度无故障(高可靠性),借助于计算机及网络技术,整体提高红外线轴温探测系统的技术水平势在必行. 格拉段全长1 142 km,是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路.平均海拔4 000 m以上的地段达960 km.红外线轴温探测系统在格拉段沿途总计分布84套设备,拉萨、格尔木共安装3套TADS、2套TPDS和3套TFDS.     

T25新型高原列车捕获一例黄胸鼠的调查分析

T25新型列车是全新适合高原的旅客列车.列车车厢是全封闭式,列车内与外界基本隔绝.为搞好T25新型列车的鼠疫防治工作,了解其鼠密度及种类等鼠疫传播媒介生物的现状,进行危险因素评估,我所于2007年12月对西藏至重庆的T25列车进行了鼠密度及鼠种的监测.     

拉日线色麦至大竹卡峡谷地段地质选线研究

研究目的:通过对本段地形、地质条件的分析,确定线路方案的选线原则,从而为线路方案的选择和完善提供依据.研究结果:从拉日线色麦至大竹卡段地质选线来看,具有典型的高原山区河谷铁路地质选线的特点.由于独特的自然地理环境和气候特征,使线路方案具有特殊的考虑因素,我们通过分析研究,选出了一条安全、合理、经济的线路方案,为国家节省了大量的资金.