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181.
该文针对高原冻土地区公路路面的主要病害问题,通过马歇尔试验确定AC-13C沥青混合料配合比并对其路用性能进行试验研究.依托国道109线那曲至拉萨公路改建工程,结合AC-13C改性沥青混合料在不同油石比和矿料级配条件下进行了最佳配合比设计;采用浸水马歇尔试验、低温弯曲试验、车辙试验、冻融循环试验等研究了沥青混合料的水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性、耐久性及抗渗水性能等路用性能;并铺筑试验路段进行路面厚度、平整度和弯沉检测,验证了使用该配合比厂拌沥青混合料的实际路用性能.结果 表明:II0-A级沥青配合当地集料进行混合料配合比优选设计,得到最佳油石比为5.0%,沥青用量为4.76%,空隙率为4.6%.该配合比下沥青混合料各项技术指标满足规范要求,并在试铺阶段效果良好,满足高原冻土地区公路路面性能要求. 相似文献
182.
高原湖泊景色秀丽,吸引着远近游客,随着水土上旅游事业的发展,注入水体的生活和垃圾不断增多,水体质量急剧下降,引起了社会的广泛关注,在高原湖泊上如何治理客船的生活污染?这是一个急待解决的课题。 相似文献
183.
蒋新 《铁路通信信号工程技术》2009,6(6):62-63,74
通过对青藏线视频监控系统工程的施工管理总结,介绍了高原施工的特点,以及在高原施工过程中部分管理经验。 相似文献
184.
185.
以三型柴油机为对象,基于跟踪记录的道路载荷数据,分析了柴油机装车在实际高原环境条件行驶呈现的主要特征,并就台架验证不充分的问题设计了高原台架模拟的试验循环。结果表明,柴油机在海拔4 300 m以上实际高原环境地区的运行主要集中在中高转速中高负荷区域,运行转速、排气温度、冷却水温度等参数存在较为严重的超限行为,其中柴油机冷却水温约70%以上时间处于超限状态。此外,柴油机主要工作在大于50%输出功率的区间,高原使用时增压比偏大。设计的高原台架模拟试验循环为600 s的瞬态试验循环,可表征柴油机装车后高原使用时的运行行为。 相似文献
186.
187.
拉萨至日喀则铁路盆因拉隧道全长10415m,地处高原地区,空气稀薄、缺氧严重,含氧量仅为平原地区的50%左右,牵引方式为内燃机车牵引.本文结合辅助坑道、工期要求等。对盆因拉隧道运营通风方案进行了比选,初步拟定了通风方案.通过本文的介绍,旨在推进我国高原地区长大隧道运营通风技术的设计理念. 相似文献
188.
青藏铁路客车供氧标准的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
分析了人体热舒适性与高原低气压、高原缺氧的关系,以及光照亮度、振动等环境因素对人体缺氧的影响,并在考虑了列车防火安全性的基础上,对青藏高原铁路客车供氧标准进行了探讨. 相似文献
189.
《铁道机车车辆工人》2016,(6)
针对青藏铁路的特殊地理环境及运用条件,初步搭建了交流传动内燃机车技术平台,进行高原内燃机车的开发研制、样车生产,并最终通过了高原适用性试验,满足了青藏铁路公司的运用要求。 相似文献
190.
从新疆叶城至拉萨的新藏公路全长2841公里,北起塔克拉玛干沙漠南缘重镇新疆叶城县,南抵西减阿里地区,平均海拔4500多米,绝大部分路段穿行在海拔5000多米的生命禁区。特殊的地理环境和气候特征,给高原安全运输工作带来了很多困难。南疆军区某部为确保国防通信的畅通,常年奔波于219国道线上,他们认真学习贯彻落实科学发展理念, 相似文献