青藏铁路风火山隧道的施工

风火山隧道是目前世界上海拔最高的隧道，全部穿越多年冻土。文章针对缺氧、地层热融等问题介绍高原隧道的施工技术。     

青藏铁路建设的“三大难题”

青藏铁路由青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨,全长1956公里,分两期修建。一期工程由西宁至格尔木,长814公里,已于1984年建成通车。二期工程由格尔木至拉萨,全长1142公里,其中包括32公里的格尔木至南山口既有线改造,新建铁路1100公里,已于2001年6月29日开工建设,工期6年。在高原多年冻土区修建铁路是一项探索性工程,其特殊性和复杂性在铁路建设史上独一无二。高原、冻土和环境保护是修建青藏铁路的三大难题。     

青藏铁路高原冻土区桥涵结构专用混凝土的耐久性

介绍了青藏高原恶劣的环境条件下铁路桥涵结构专用混凝土材料耐久性能指标以及现场实际检测结果，提出了提高青藏铁路桥涵混凝土结构长期耐久性能的若干具体技术措施。     

高原测量新方法

介绍高原多年冻土区控制桩埋设方法和应用导线网控制线路中线的计算方法.     

“高原多年冻土区光缆敷设施工工艺”技术研究

2006年底，中铁电气化局集团有限公司电气化公司完成了“高原多年冻土区光缆敷设施工工艺”的技术研究。该工艺是针对青藏铁路多年冻土区和沼泽地段通信光缆敷设所面临的积水、坍塌，以及冻胀、融沉对已敷设光缆的危害等难题开展的施工技术研究。     

金伟：我的人生是改出来的！

当雪域高原的艳阳净化了都市的凡尘,当大漠荒野的风沙吹散了满身的铜臭,他忘记了水泥丛林中的拥挤不堪,洋灰盒子里的尔虞我诈,感觉到灵魂第一次实实在在地把握于自己的手中……     

南车四方：高原列车试验完毕

南车四方机车公司研制的一列青藏铁路列车日前在青藏铁路线的各项试验宣告完毕。高原列车将于今年7月1日青藏铁路正式通车时上线运营。     

高原低氧环境下含氧燃料对柴油机工作过程的影响

以高原共轨柴油机为研究机型,根据台架试验和发动机结构参数,运用A V L Fire构建其燃用B100（纯生物柴油）和B70N30（体积70％生物柴油＋30％正丁醇）的三维CFD模型,并进行验证。利用该模型对比研究了不同海拔氧浓度对发动机燃用不同含氧燃料工作过程的影响规律,并在此基础研究了B70N30耦合EGR对发动机的影响机理。计算结果表明：相比D100（纯柴油）,B100和B70N30的缸内局部当量比降低,活性自由基（OH ,O）浓度及其缸内分布区域增大,从而导致NO排放升高,但同时使CO生成量峰值减小,Soot和CO缸内分布区域以及排放终值都随大气氧浓度的降低而显著减少;相比B100,B70N30因汽化潜热增大,其NO排放降低,但原子氧的增加导致Soot和CO同时降低;对于B70N30,随EGR率增大,NO大幅度降低,CO显著升高,而Soot因滞燃期延长变化较小。     

高原高寒地区部队“两成两力”建设要把握四个问题

严密组织,坚持科学抓建必须要坚持科学发展的指导思想,采取科学的抓建方法,谋求最佳的建设成效。一是要把上级指示同部队实际紧密结合。部队在抓建过程中,首先要认真贯彻落实上级关于“两成两力”的一系列指示精神,成立横向联合、纵向连接的“两成两力”建设领导小组,充分调动一切积极因素,创造性地开展工作,高质量完成任务。二是要将先期投人和末期产出分析权衡。     

高原寒区非战争行动车辆维修器材保障对策探析

部队执行高原寒区非战争行动,车辆维修器材保障具有临危受命急,车辆维修器材筹运紧;非常损耗多,车辆维修器材需求大;险存而道远,车辆维修器材补给难;新旧车型杂,部分车型维修器材筹措难等难点。这就要求在器材的准备