世界最长高原高速铁路隧道——大坂山隧道贯通

<正>由中国铁建十八局集团承建的世界最长高海拔地区高速铁路隧道——大坂山隧道于2014年2月13日贯通。大坂山隧道全长15 918 m,位于青海省大通回族土族自治县和门源回族自治县境内的大坂山中高山区,海拔3 000~4 200 m,穿越大坂山主峰,是兰新铁路客运专线第一长隧,也是世界最长的高原高速铁路隧道。隧道地处高海拔地区,高寒缺氧、最低气温达-34℃,自然条件艰苦。隧道最大埋深达1 085 m,地质复杂,岩石破碎,多为砂岩、炭质板岩,且有大量涌水、岩爆和瓦斯,属于一     

风火山隧道穿越地下冰层施工技术

重点介绍青藏铁路风火山隧道穿越厚层地下冰层施工中 ,针对地下冰层易热融滑塌的特点 ,摸索出一些行之有效的施工技术措施 :井挖采用预留光爆层光面爆破 ,减少装药量 ,设置保温设施 ,暖季施工利用夜间通冷风 ,低温下快速有效封闭围岩 ,加快模筑混凝土衬砌速度 ,铺设保温板 ,加强测温工作等。     

汽车部（分）队高原边防执勤前应严把“五关”

集中辅导与单个疏导相结合，严把安全教育关汽车部（分）队受领高原边防运输任务后，应专门安排安全教育，既有大课辅导，又有一人一事的思想工作和心理疏导，学习高原行车安全常识，掌握高原自我保护技能。一要组织安全行车教育。针对山高坡陡、路窄弯急和交通安全设施非常缺乏的道路状况，组织驾驶员学习《道路交通安全法》、行车纪律等法规制度，     

加强高原汽车分队运输勤务训练应抓好四个环节

打牢基础,加强适应性训练首先要充分利用高原气候特点,坚持在严寒、酷热、风沙、雨雪、浓雾等条件下进行实兵、实车、实装、实运训练。探索各种特殊气候条件下运输保障的特点和规律。其次要选择坡度大、坡段长、转弯半径小的路段,或者选择险要道路、曲狭路、急造路、乱石路、乡间小路等复杂     

立足高原铸铁骑扎根戈壁练精兵--总后青藏兵站部某教导大队全面建设成绩显著

驻扎在素有“沙漠中的绿洲”称号——甘肃敦煌的总后勤部青藏兵站部某教导大队，主要担负总后部分直属单位汽车驾驶员、维修（技）工的培训及青藏兵站部所属单位干部和士兵骨干的轮训、培训与新兵训练任务。建队20年来，该大队始终坚持“赤诚奉献铸忠魂，扎根戈壁练精兵”的理念，按照规模化组训、现代化教学、正规化管理的思路，全面落实科学发展观，不断改进训练手段，创新训练方法，完善配套设施和保障机制，大力加强“两支队伍”建设，狠抓中心任务完成和部队管理，部队全面建设呈现稳步上升、协调发展的良好势头，实现了连续20年安全训练无责任等级事故。     

翻浆路基中温度传导机理初步研究

温度差异是高原冻土地区公路路基发生翻浆的一个重要因子，笔者建立了冻土路基温度传导物理模型，并应用熵的增量论证了路基温度传热方向；运用能量定理，得到了温度场的二维及三维非稳态热量传递数学微分方程。这对翻浆路基的进一步研究有重要的理论意义。     

高原冻土地区青藏铁路施工环境保护对策初探

针对青藏铁路高原冻土地区的特定环境及高寒草原、高寒草甸特殊的自然生态系统，分析工程施工给生态环境造成的影响，对施工期环境保护对策进行初步探讨，并因地制宜，采取了相应的环保措施，取得了一定的经验。     

液力会计劝与发动机联合工作计算、匹配及其在高原上的应用

本文重点介绍了液力传动与发动机联合工作输入，输出特性的计算以及匹配要点，简要介绍了液力传动在高原上的应用。     

建设世界一流高原铁路--记刘志军部长、孙永福副部长赴青藏铁路现场办公

建设世界一流高原铁路的具体目标：把全线旅客列车旅行时间压缩到最短；全线设备达到“免维修”要求；沿线基本实现“无人化”管理。     

青藏铁路羊八井高原隧道施工通风与补氧

羊八井隧道是青藏铁路最长的隧道,海拔4 200 m,在采取通风补氧新措施后,实现了高寒缺氧隧道的内燃机械作业,无轨运输,加快了进度,降低了成本.高原隧道的施工通风仍然是保证工作面有足够的新鲜空气,加大通风量和通风机的改造是重要措施.补氧的重点应为局部,人员自备,设备自备,经济实用.整体全面的增加洞内含氧量难度大,效果差,不经济.