天山新二号双线铁路隧道断层坍方处理设计计算

天山新二号双线铁路隧道施工中,由于地质情况不明发生了断层破碎带坍方。根据坍体形态,对空腔地段采用明洞通过,对堆碴地段采用固结注浆大管棚支护、侧壁导洞法开挖,顺利地通过了坍体。文章对管棚结构承受的荷载及受力进行了探讨和检算,对明洞结构的护拱及缓冲层进行了设计计算论证。     

万州五桥机场高填方碾压施工控制试验研究

针对重庆万州五桥机场高填方路堤的碾压施工 ,通过对现场振动功率分别为 33t和 5 0t两种振动压路机的碾压试验 ,获得了碾压遍数、松铺厚度、碾压沉降率 (沉降差 )、填料最大粒径等施工控制参数以指导施工     

强夯法在万州五桥机场高填方工程中的应用

针对重庆万州五桥机场高填方工程 ,采用强夯法进行填筑体回填试验 ,试验结果证明对于当地风化泥岩碎石土 ,采用 2 0 0 0kN·m夯击能 ,点距 3 5m ,松填厚度 4m的强夯参数是合理的     

山区复杂地形条件下高填方边坡稳定性研究

山区地形比较复杂,为了提升边坡的稳定性,需要及时对地形条件进行分析。在本次研究中将以开阳至息烽高速公路为基础,对山区复杂地形条件下高填方边坡稳定性的具体设计进行分析。     

立体改扩建道路桥墩与高填方拓宽路基交叉影响研究

在立体改扩建道路高填方路基段边坡平台设置立体层桥梁，为研究桥墩与边坡的相互影响，分析总结了高陡边坡段桥墩常见病害类型和位移规范限值。并结合工程案例，借助有限元分析软件，建立数值模型，探究立体改扩建道路桥墩与高填方路基交叉影响。结果表明：地面层拓宽路基最大沉降发生在拓宽路基荷载形心处，立体层桥梁竖向和横向最大位移均发生在墩顶靠近拓宽路基最大沉降点一侧；对拓宽地基进行地基处治，能有效减少拓宽路基差异沉降和立体层桥墩位移；合理选择桥墩布设位置、路基边坡坡率和桥梁桩基深度，可以有效减小立体层桥墩的竖向和横向位移。     

十(堰)-漫(川)公路多级挡土墙变形试验研究

该文以十漫高速公路为研究对象,在高达76 m的填方路段(K32+570～K32+690)进行挡土墙变形试验研究,以探索多级挡土墙加固边坡的稳定性和变形规律.通过在多级挡土墙不同位置墙面上设置位移观测点,对观测点进行长达238 d的定期观测.试验结果表明:①多级挡土墙侧向变形和沉降经历快速增长期,平缓增长期,8个月后逐渐趋于稳定;②多级挡土墙的单个墙体之间相互作用,错台可以起到卸载作用;③挡土墙侧移和沉降曲线都是非线性的,采用二次函数能较好地对变形趋势进行曲线拟合.     

合溪隧道的深基础明洞

福建省漳州至龙岩高速公路龙岩段的合溪甲线隧道，地形复杂，一侧为陡峻的山坡，一侧为深切的山河谷，经采用深基础明洞的结构形式，达到了预期的效果。文中对深基础明洞的结构特点及施工方法作了介绍。     

高填方路段砌块路面的应用研究与探讨

总结介绍了在省道S333线坑口至大麻段(K49+859～K56+114)高填方路段所进行的砌块路面试验,以评价用砼块体作为路面的适用性。试验结果表明,在处于非稳定沉降期的高填方路段应用砌块路面具有不少优点。     

湿陷性黄土高填方路基施工要点

介绍了湿陷性黄土地区高填方路基的施工要点,提出了搞好这种路基压实的几种方法。     

白雀大桥桥头高填方软基处理设计分析

根据实例，阐述高填土软基处理的一般设计原则、步骤、分析处理的手段，通过稳定验算和工后检测，有效地解决软基高填方稳定和沉降问题。反对单凭经验主义．套用设计等不经济的做法。