高填方路基施工质量控制

主要研究高填方路基施工质量控制措施,对高填方路基施工面临的主要问题及其原因进行了研究,并从施工准备、测量放线质量审核、路基排水、路基填筑质量控制和沉降控制等方面入手讨论了高填方路基施工质量的控制措施。     

高填方路段软基的粉喷桩处治

高速公路软土地基,经粉体搅拌桩处理后,桩体范围内土体沉降减少较多,路基土侧向位移量减少,能承受较快的加荷速率,对解决软土地基高填地基的稳定、沉降及加快施工进度等很有裨益,文章结合京福高速公路的施工实例,对上述问题进行探讨。     

山岭重丘区高等级公路施工时应注意的几个问题

探讨了山岭重丘区高等级公路施工时重点应注意的几个问题,并提出了相应的解决措施,对于实际施工具有一定的指导意义。     

冲击压实技术在高填方路基中的应用

针对廊泊公路改建中的土质状况,提出利用冲击压实技术处理地基沉降,并从施工工艺、压实度、碾压效果几方面进行分析介绍。     

高路堤涵洞土压力计算方法研究

目前山区高速公路高填方路堤逐渐增多，但仍然缺少一种可简单应用于设计中的高填方路堤下涵洞垂直土压力计算方法。对目前最具代表性的4种垂直土压力计算理论进行对比分析，结果表明：现行公路规范中的线性土压力计算公式计算结果偏小，而Marston公式计算过程复杂，不适用于结构设计，铁路规范虽能较准确反映涵顶土压力随填土高度变化情况，但缺乏理论依据。     

强夯法在大块石高填方路基施工中的应用

强夯是将重锤以一定的落距自由落下给地基以冲击和振动,是地基生产强大的应力波,引起土体内密度力、孔隙水压力等的变化,从而达到提高地基强度的目的.结合工程实例介绍了强夯法的加固机理以及本项目强夯参数设计与确定,介绍了强夯法的施工流程,并通过面波法检测结果表明该项目强夯法地基处理达到了预期的效果,为山区高速公路路基施工提供了成功的范例.实践表明,在山区高速公路大块石高填方路基的处理中.强夯法是一种快捷、经济、实用的施工方法.     

高填方软土路基先处理（强夯）机理

先处理法即为我们所说的强夯法．强夯法处理地基由法国梅那技术公司（Louis Menard Technique）于1969年首创。该方法将80～400KN重锤从6～40m处自由落下产生巨大的冲击力，从而达到提高地基承载力并消除地基变形的一种方法。     

基于强度折减理论对金工立交高填方边坡的稳定性分析

在边坡稳定性分析中,运用传统的条分法和有限元强度折减原理对金阳新区金工立交高填方边坡进行分析;通过约束剪出口的方式,采用有限元强度折减法能准确搜索出多级滑面的滑面位置和确定稳定系数。多滑面的确定克服了传统方法确定滑动面可能存在的错误或遗漏。两种方法的对比,得到的结果很相近,其稳定系数都大于规范要求的1.35,高填方边坡稳定。     

高填方机场地下水潜蚀模型试验研究

通过室内模型试验对某机场高填方体在地下水作用下的潜蚀特性进行研究,由试验测试出填料的渗透系数、潜蚀发生的类型及临界水力坡度,对渗流试验参数之间的相互关系进行分析,得出了相关结论并提出治理措施建议。     

冲击压实技术在高填方路基施工中的应用

高速公路穿山越海,沿线所经地质复杂,不良地质．地段颇多。在不良土质填筑路基,按传统的施工方法,路基的压实度很难达到规范要求,且工期较长。本文主要介绍在沿海高速公路不良土质上采用冲击压实技术填筑路基的施工工艺。