高架管线清管扫线用电子清管器设计与应用

由于使用热胀力弯 ,高架管线的弯头数量比埋地管线的弯头数量多。清管器在管线中运行时 ,在管道转弯处与管壁发生冲撞的次数更多 ,为了解决高架管线清管扫线作业中的冲撞问题 ,对电子清管器进行了特殊设计 ,如皮碗外缘直径设计为较大过盈量、有效密封长度适应于 90° 1. 5D弯头、在前部加装弹性材料的防冲撞缓冲垫。     

关于宁波市环城南路快速路高架横断面的设计探讨

通过分析城市高架快速路与公路的特性,兼顾行车的安全性与通行能力,再结合宁波市环城南路交通组成,最终确定宁波市环城南路快速路高架的合理横断面宽度。     

上海轨道交通中山公园换乘站换乘空间优化设计

以上海轨道交通中山公园换乘站为例,通过分析该高架-地下站的空间特点和换乘客流量特点,总结出制约换乘效率和出行体验的主要因素有竖向交通不足、地下换乘通道容量不足及缺乏无障碍设施等。提出了对该换乘站系统性的优化策略,其中包括强化竖向交通能力、优化路线适当分流,以及提升空间整体体验等。     

城市轨道交通高架车站站台综合吊架与雨篷结构的一体化设计

结合工程实例对城市轨道交通高架车站站台机电系统的几种安装方式进行综合比较,分析了综合吊架安装方式的必要性与合理性,阐述了综合吊架与雨篷结构一体化设计的创新理念,介绍了综合吊架与雨篷结构一体化的设计方法,为高架车站机电系统及雨篷结构设计提供参考。     

"桥建合一"型地铁高架车站振动与结构噪声测试研究

"桥建合一"型地铁高架车站,相比于传统的"桥建分离"型高架车站,具有更严重的振动和结构噪声问题.以某典型"桥建合一"型地铁侧式高架车站为工程背景,通过实测列车到发站时站房结构振动和结构噪声响应,分析这类结构型式的响应规律,同时对不同功能区进行舒适度评价.研究结果表明:"桥建合一"型地铁高架车站的振动更剧烈,站厅层峰值加速度是"桥建分离"型高架车站的2～6倍;相比于柱顶/底,楼板振动的优势频段为10～60 Hz,低频振动被放大,并在楼板一阶竖弯频率处出现共振;相比于柱顶/底,悬挑端部振动在低频处被放大,受雨棚立柱的约束作用,站台层悬挑端的振动放大效果弱于站厅层;列车到发站时站厅层不满足振动舒适度要求;休息室内结构噪声影响较振动严重,最大超标量为21.02 dB.     

“桥建合一”高架车站收缩、徐变及温度力影响的分析

结合高架车站设计实例,对空间框架体系的"桥建合一"高架车站结构中收缩、徐变以及温度的影响进行分析,并根据分析结果给出建议性的控制措施。     

郑西客运专线新渭南高架站减振型双块式无砟轨道方案研究

针对列车通过郑西客运专线新渭南高架站时对站内建筑产生振动影响问题,提出了高架站减振型双块式无砟轨道的设计方案,在道床板下设置厚度为20 mm、与道床板等长的弹性橡胶垫层,除底座厚度减小20 mm外,其他结构与标准结构一致。针对此方案,建立了车辆—轨道—桥梁一体化模型,对结构的自振频率及减振效果进行了计算分析,设置板下橡胶垫后使振动减小5~19 dB,综合减振达到12 dB,能够较好的满足环境振动要求。     

融入历史 注重创新 天津站设计创新与实践

正伴随着京津城际铁路开通,北京南站、天津站也以崭新的姿态进入了公众视野。这两座现代化铁路客站能力充足、功能完善,与地铁、公交等无缝衔接,极大地方便了旅客出行。与新建客站不同,天津站是在既有老站房基础上融合改建而成,更令人产生旧貌换新颜的触动。使天津站发生巨大改变的源动力正是设计中采用的新理念、新技术、新工艺和新材料。     

双层独柱式高架车站结构设计

结合重庆某城轨高架车站,分析双层悬臂盖梁的独柱式高架车站在结构体系和受力性能上的特点,讨论桥-建组合结构体系高架车站在结构设计中的荷载取值和组合方式,对设计方法提出建议,并借助有限元程序研究车站结构刚度控制问题和温度效应.     

高架滑触线粉尘在线清洁装置的研究与应用

为解决滑触线容易积碳的问题,提出一种高架滑触线粉尘在线清洁理念。介绍技术方案及项目实施情况。该装置结构简单,成本低廉,实现了龙门吊在高架滑触线上受电运行时在线实时清除粉尘的功能。