全文获取类型
收费全文 | 5409篇 |
免费 | 287篇 |
专业分类
公路运输 | 2188篇 |
综合类 | 1023篇 |
水路运输 | 1632篇 |
铁路运输 | 698篇 |
综合运输 | 155篇 |
出版年
2024年 | 77篇 |
2023年 | 156篇 |
2022年 | 203篇 |
2021年 | 258篇 |
2020年 | 138篇 |
2019年 | 140篇 |
2018年 | 87篇 |
2017年 | 105篇 |
2016年 | 108篇 |
2015年 | 152篇 |
2014年 | 308篇 |
2013年 | 279篇 |
2012年 | 344篇 |
2011年 | 327篇 |
2010年 | 317篇 |
2009年 | 331篇 |
2008年 | 362篇 |
2007年 | 286篇 |
2006年 | 247篇 |
2005年 | 249篇 |
2004年 | 169篇 |
2003年 | 180篇 |
2002年 | 136篇 |
2001年 | 111篇 |
2000年 | 113篇 |
1999年 | 78篇 |
1998年 | 56篇 |
1997年 | 70篇 |
1996年 | 57篇 |
1995年 | 49篇 |
1994年 | 43篇 |
1993年 | 35篇 |
1992年 | 43篇 |
1991年 | 38篇 |
1990年 | 26篇 |
1989年 | 13篇 |
1975年 | 1篇 |
1965年 | 4篇 |
排序方式: 共有5696条查询结果,搜索用时 31 毫秒
271.
现行薄壁式桥台通用图的高度均在7 m以下,很难满足目前高速公路中小桥设计需要.通过在湘耒高速公路上的大胆尝试,因地制宜,将薄壁式桥台高度由现行的7 m提高到10.5m,取得了很好的效果.文中介绍了桥台结构设计、施工阶段台身验算、施工实践及观测. 相似文献
272.
273.
274.
马六甲海峡全长1185千米,最窄处宽仅37千米,主航道水深约25米~151米。目前,年通航船舶近10万艘,已处于超饱和状态,再加上船舶的大型化,使海峡变得愈加狭窄了,从而增大了航行中的不安全因素。此外,海峡内还有不少浅滩,其中水深不足23米的就多达37处,加上沉船、流沙、淤泥等使航道经常改变,更增大了发生事 相似文献
275.
277.
浅谈钻孔灌注桩的质量监控要点 总被引:1,自引:0,他引:1
钻孔桩由于其承载力高、稳定性好、沉降量少等优点,在公路建设中得到普遍应用推广,但由于其具有隐蔽性、质量直观性差,因此又往往会在施工中出现许多缺陷,造成隐患。结合多年监理工作的经验,对此进行了探讨。 相似文献
278.
邵再新 《铁道物资科学管理》2003,21(6):51-52
1企业高负债陷阱的根源从许多高成长企业反映出的问题来看,过度负债是它们典型的通病,也是其财务危机产生的根源。企业的高负债一般由以下几方面的原因形成。1.1战略需求效应由于企业的战略布局驱动,或表现为现有业务的发展,或表现为新业务的开拓,企业规模和数量的扩张往往明显快于内涵质量的扩张,导致高成长阶段某种程度的资金短缺,高成长企业为达到快速扩张的目的,普遍采取负债经营策略。1.2组织放大效应许多企业在快速扩张中倾向于采取企业集团或控股公司模式。但这类模式债务放大效应也十分明显:一方面母、子公司都会从各自立场出发追求… 相似文献
279.
新鲤鱼溪二号隧道洞口高仰坡滑坡体的防护论证 总被引:1,自引:0,他引:1
文章在分析株六铁路增建Ⅱ线的新鲤鱼溪二号隧道进口高仰坡滑坡体的工程特征的基础上,论证了防洪抢险中所采用的"护拱+拱型梁+挡墙+两级护墙"的防护设计方案.由于采用了该方案,顺利地处理了现场危险,确保了洞门结构的稳定,保证了行车安全. 相似文献
280.
以龙井沟高填方路堤作为原型,采用土工离心模型试验研究了土石混合填料在不同土石比、不同填筑高度和不同填筑工艺时填筑路基体内的沉降变形规律。研究结果表明:土石混合填料填筑体内的沉降变形随着填筑高度的递增,其沉降变形逐渐增大,分层沉降规律显著;土石比100∶0的土石混合填料填筑体最大沉降值出现在2/3填筑高度以上范围内。土石比30∶70的土石混合填料填筑体的沉降规律与土石比70∶30的一致,填筑体最大沉降值出现在1/3填筑高度以上范围内;填筑体沉降变形随着混合填料中石料含量的增加而减小;为满足土工离心模型试验的要求,土石混合填料的土石比应控制在70∶30~30∶70之间。填筑高度20m以下的土石混合填料建议不采用强夯工艺,以降低造价。土石混合填料填筑采用分层强夯工艺的沉降变形是分层碾压工艺的1/2,效果明显。 相似文献