布劳斯曲线在高速环道几何设计中的应用

首先简要介绍布劳斯曲线作为高速环道缓和曲线新形式的设计原理和设计方法，然后以布劳斯曲线的设计原理为基础，结合高速环道几何设计的特点，从平面形状、设计车速、圆曲线半径、缓和曲线长度等方面入手对如何选择高速环道的几何设计技术指标进行探讨，并提出各项技术指标的推荐值。最后，以椭圆型高速环道为例总结布劳斯曲线在高速环道几何设计中的具体应用。     

迎风角度改变尾翼作用

您好!我是贵刊的一位忠实的读者。虽然今年才15岁，对汽车也可以算得上比较精通了。贵刊的杂志我几乎期期都买。今年总的来讲，页数是加多了，但有些东西还不是很有用。今天，我想向你提出这么几个问题：1、我常听见电视里讲在轿车的后备箱上装上尾翼，可以省油10％～15％。我老对这个结论有怀疑，因为车辆在高速行驶时，加上尾翼，车身便会被压低，尾翼在汽车的后部，所以，后车轮会被压下，反而前轮抬起。现在一般的轿车基本上都是前轮驱动，那不就减小了驱动轮的摩擦力，反而加大了车辆的阻力，这样一来，油耗增加了，车轮的磨损不也增加了吗?希望你们能回答我这个问题。2、上海大众公司生产的桑塔纳99新秀与世纪新秀在车辆的配置上有什么区别?识别这两款车有没有什么技巧?3、桑塔纳世纪新秀在出厂性能指数上，标明的最高车速为165Km／h，但有一次，我与老爸把车开到了170Km／h，这是否与个别车辆有关?出厂性能指数标明浊耗≤6．2升／百公里．可我家车的油耗为7．5升／百公里。这也不可能是发动机的问题，因为我家车保养得很好，才买了一年，开了3．5万多公里。4、猎豹汽车CFA2030A、DFA2030B、DJY6470E、CFA6470G这四款车在发动机、配置上的区别?5、江铃公司新产品陆风多功能越野车是中国自己设计生产的，还是引进国外的技术?6、F1赛车上用的轮胎是实心的，还是充气的，用通俗的话，应称为几寸胎?7、如果把一辆神龙富康988轿车改装成性能比较好的赛车，应在哪些方面进行改造，哪种品牌的配件比较好，价格如何?     

别克轿车冷却风扇无高速

故障概述 一辆别克GS轿车温度指示灯常亮，有时还出现发动机“开锅”现象。     

红旗轿车突然熄火,熄火后全车无电

故障现象 一辆红旗轿车高速行驶时，车内先是闻到一股异味，之后不久发动机熄火，再次起动时，起动机无反应，检查蓄电池严重亏电并且发烫。     

高速道路异常状况下车辆排队长度的预测模型

分析了高速道路交通事故发生后交通流的变化情况，并采用车流波动理论推导出排队长度随时间变化的公式，为开发高速道路紧急救援系统提供了理论依据。     

交通建设工程安全生产费计量与管理研究

绕越高速公路东南段项目根据《公路水运工程安全生产监督管理办法》要求研究和出台了《南京绕越高速公路东南段项目安全经费管理办法》,文章基于绕越东南段工程安全生产费计量与管理办法,分析与研究了该办法的实用性和可操作性,供相关项目借鉴和利用。     

基于自适应迭代学习控制的列车自动驾驶算法

针对高速列车自动驾驶系统受到时变外部扰动和受限状态的情况,提出一种基于迭代学习控制的自适应控制算法. 基于Lyapunov 函数,利用列车运行过程中的状态偏差,推导出自适应迭代学习控制律和参数学习更新律. 构造类Lyapunov 函数的复合能量函数,通过迭代域的差分,证明其差分负定性和收敛性. 采用所提控制算法对列车跟踪性能进行计算机仿真和实例仿真验证,结果表明,所提出的自适应迭代学习控制算法对列车期望曲线跟踪具有较高的精度和较快的收敛速度,能够在较短的迭代次数实现对期望曲线的精确跟踪.     

高速列车噪声源声功率与速度的函数关系

为了解决既有对数经验公式无法拟合高速列车显著声源贡献率与速度的函数关系这一问题,使用轮辐声阵列进行高速列车车外声源识别试验;根据显著声源位置对列车表面进行区域划分,量化分析显著声源区域的声功率级和声功率贡献率与速度之间的关系;在既有对数经验公式的基础上,根据不同种类噪声声功率随速度的变化特性,建立新的拟合公式;结合列车噪声测试数据对新的拟合公式进行验证.研究结果表明:列车以350 km/h运行时,下部区域对列车总辐射噪声的贡献率占70%以上,升弓区域对局部区域声功率的影响最显著,超过50%;随着速度的增长,下部区域的贡献率逐渐减小,弓网区域逐渐增大,显著声源区域的贡献率变化先快后慢,最后趋于稳定;利用新的拟合方法得出,列车声源区域的声功率级和声功率贡献率与速度的拟合度基本都在0.9以上.     

基于电机动力吸振的高速列车蛇行运动控制

复兴号CR400BF高速动车组动力转向架的牵引电机采用特有的四点弹性架悬方式, 在电机和构架之间安装有横向液压减振器和横向止挡, 首次采用牵引电机作为动力吸振器来控制转向架蛇行运动稳定性和蛇行频率, 从而避免引起车体弹性模态共振; 考虑悬挂参数和轮轨接触非线性, 建立了复兴号动车组非线性多刚体动力学仿真模型, 通过悬挂模态计算和动力学时域仿真, 分析了关键参数对动车蛇行运动的影响规律; 基于将电机作为动力吸振器的原理, 优化了电机节点横向刚度和横向减振器阻尼; 考虑动车组运营中的轮轨匹配随机因素, 组合400种轮轨随机匹配状态, 仿真分析了动车的动力学性能; 开展动车组长期线路动力学跟踪试验, 研究了动力转向架蛇行运动演变规律。仿真与试验结果表明: 牵引电机弹性架悬下的构架横向加速度频谱图从以蛇行频率为主频的单峰值变化为主频在蛇行频率两侧的双峰值, 说明电机起到了动力吸振器的作用; 将电机作为动力吸振器能够提高动车蛇行运动稳定性, 具有不同等效锥度的典型轮轨匹配下非线性临界速度超过500 km·h^-1; 动车蛇行运动最高频率被控制在6 Hz附近, 远离车体中部菱形弹性模态频率8.5 Hz, 避免了转向架蛇行运动激起车体弹性共振; 动车组在轨道随机不平顺激扰下, 构架端部横向加速度小于0.5g, 平稳性指标小于2.5, 轮轴横向力和脱轨系数等运行安全性指标满足要求。