时速350km高速动车组的技术创新点

CRH2型时速350km高速动车组由南车四方股份公司自主研发和设计制造。在该型动车组的设计过程中,技术人员以大量理论研究、仿真计算、工程化设计和试验数据为支撑,进行多层面的创新研究,在转向架、车体、牵引系统、制动系统、减振降噪、旅客界面等方面实现技术升级,其综合技术达到了世界先进水平。CRH2型时速350km高速动车组的主要技术创新点包括：     

米勒展示最新四轮定位仪

在不久前第49届全国汽保春季展中，米勒公司展出了最新ML-8870-BT／ML-8830-BT等产品，其外观精美，操作方便快捷，标准蓝牙通讯系统，超高速测量，极稳定的数据传输，加上专业的检测软件，涵盖20，000种以上进口原厂车型技术数据资料库及国产车型技术数据资料库，     

出川之路穿越地震断裂带 专家建议多建隧道桥梁

<正>成兰铁路穿越三大地震断裂带,广甘高速大部分处在龙门山断裂带内……四川省在建的多条出川铁路、高速公路均要穿越地震断裂带,如何抗震保证安全?近日,在2009年     

高速列车车下设备舱远程监测系统开发技术研究

文章以LabVIEW软件作为研究平台，完成了高速列车车下设备舱远程监测系统的研究和设计。系统数据采集使用LabVIEW FPGA数据采集模块，应力采集采用流程化配置，数据传输采用DMAFIFO方法，使得系统实现了车下设备舱关键受力部位数据的实时采集、实时显示、快速储存和离线回放等功能。     

关于机车车辆及动车组绝缘耐压试验标准的对比分析

详细介绍机车车辆及动车组绝缘耐压试验的国内、国际标准，对试验的标准及方法中的细微差异进行了对比和分析。     

西班牙拉斯彼德拉斯河高架桥的设计

阐述一种钢-混凝土组合梁高速铁路桥的创新方案。该方案的设计集中于典型的双板梁方案，但对双板梁进行修改，使其具有箱形梁的承载力。将负弯区采用的双组合作用施加于大桥的全长，以便当铁路车辆在大桥上一条线路上偏心行驶时，可给大桥提供足以控制动态响应的、要求的扭转刚度。此外，还介绍某些工程师关注的方面，如改善腹板抗集中载荷的具体细节以及与抗震相关方面的一些设计。     

铁道部科技部联合深化时速350公里及以上高速列车自主创新

2008年2月26日，铁道部、科技部签署《中国高速列车自主创新联合行动计划合作协议》，国务委员陈至立出席签字仪式。     

CRH3C型动车组常见故障的应急处理方法探讨

CRH3C型动车组自在沪宁城际高铁投入运营以来,开行情况总体较好,但由于我局缺该车型运用检修管理经验,前期发生的几起故障,应急处理不当,对沪宁城际高铁的运输秩序带来一定影响。通过简要分析CRH3C型动车组的常见故障及其产生的原因,提出应急处理办法,对更好地管好用好CRH3C型动车组具有一定指导性。     

马来西亚SCS动车组维保模式及平台建设探索与研究

文章简要介绍马来西亚动车组维保项目的检修等级及内容制定依据。从维保模式、现场维修团队组织架构建立、维保团队人员构成及培训、维保平台建设等方面进行阐述,以为后续项目培养人才,保障其它项目的可持续发展和良性循环。     

城市轨道交通AFC系统如何避免低价中标——第五届城市轨道交通AFC应用技术研讨会在西安召开

中国轨道交通产业的迅速发展和网络化进程的加快，使得AFC市场日益繁荣。国内较早从事AFC行业的企业逐渐壮大，国外AFC企业陆续进入中国，他们或以“联合体”的形式或以独立形式逐鹿市场，而一批新的企业也正高调进入人们的视野。市场的巨大潜力不断洗牌旧的竞争格局，市场的发展也总是伴随着波折、反复、竞合，却又在反思中进步，在新的市场机遇和市场规则下，