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941.
This paper deals with the theory and calculation methods for compensation of the gradient in railway tunnels through theoretical analysis,numerical calculation,and statistic regression methods.On the basis of the principle that the resultant force is zero,the formula of the maximum calculated gradient was derived for the freight and passenger line and high-speed passenger special line.The formula of aerodynamic drag in tunnel is provided using the domestic and foreign relevant experimental investigations,an... 相似文献
942.
为研究时速380 km/h的新一代高速列车,北车长客公司设计了新一代头型,通过数值模拟技术,对比研究了新头型与原型车的气动特性,模拟结果表明:计算结果与风洞试验结果吻合良好,CRH380CL头型气动性能全面优于CRH3C头型;各项减阻措施中,头型优化、车底整流均有明显减阻效果,特别车底整流的减阻效果可以推广应用于长大编组情况. 相似文献
943.
根据边界反应膜分解失效机理和化学反应动力学理论,对边界膜的失效过程作了定量数学描述,提出了反映膜分离率的概念,据此确定了添加剂的温度,速度和活化能等三个定量选用准则。 相似文献
944.
为有效地模拟弹簧自身的承载状态及弹簧的故障状态,进而揭示车辆转向架的一系钢弹簧承载力学性能及一系钢弹簧断裂对车辆动力学性能的影响,以某动车组一系钢弹簧为研究对象,采用了一种弹簧本身质量参振的离散模型方法精细化弹簧建模,介绍了弹簧细化模型处理的理论和方法。根据弹簧断裂的实际情况,分析了该动车组一系钢弹簧不同位置的静态及动态承载规律,仿真分析了不同故障工况下,动车组通过直线段和曲线段时的车辆动力学性能。研究结果表明:与外侧弹簧组相比,内侧弹簧组的内、外圈弹簧的静载荷均更大,且内圈弹簧载荷仅为外圈弹簧载荷的1/2左右;在动载荷频率为20~45 Hz范围内,轴箱内侧弹簧的动载荷比外侧弹簧的动载荷大;轴箱外侧外圈弹簧在超员工况下受载最恶劣,外圈弹簧距离弹簧端部1.2圈附近,超员工况下弹簧会和底圈接触且弹簧接触载荷达到3 kN以上;单一一系钢弹簧断裂时,对车辆的平稳性影响较小,但会使车辆的安全性变得恶化,尤其当弹簧中部断裂时,车辆的脱轨系数和轮重减载率会明显增大。 相似文献
945.
946.
947.
948.
9月28日早晨7时40分,宁夏回旗自治区平罗县五通公路与城关镇沿河村交叉路口处,一辆高速行进的重型水泥拉运专用铁罐车底朝天翻在公路边的排水沟里造成车体严重受损,司机受伤的单方交通事故。 相似文献
949.
《铁路工程造价管理》2009,24(3):28-28
高速铁路对技术的要求是全方位的。首先,要有大功率的牵引机车。目前,一列普通旅客列车所需要的机车牵引功率为2000kW~3000kW,而一列时速为300km的高速列车所需的机车牵引功率则高达10000kW。 相似文献
950.