《高速动车组整车试验规范》国家标准审查会在北京召开

<正>2010年1月20日,铁道部科技司在北京组织召开了《高速动车组整车试验规范》国家标准审查会。会议由铁道部科技司主持,参加会议的有铁道部运输局装备部、铁道     

走进中国高速铁路(四)——高速铁路工务工程

很多乘坐过京津城际高速列车、武广高铁高速列车的乘客，都在享受高速旅行的同时对平稳舒适的乘车环境津津乐道。殊不知，只有车好路也好，才能跑得更快更平稳。在领略了高速动车组的神奇后，再让我们来到车下，看看高速铁路平稳运行的根基一高速线路吧。     

时速350km高速动车组的技术创新点

CRH2型时速350km高速动车组由南车四方股份公司自主研发和设计制造。在该型动车组的设计过程中,技术人员以大量理论研究、仿真计算、工程化设计和试验数据为支撑,进行多层面的创新研究,在转向架、车体、牵引系统、制动系统、减振降噪、旅客界面等方面实现技术升级,其综合技术达到了世界先进水平。CRH2型时速350km高速动车组的主要技术创新点包括：     

米勒展示最新四轮定位仪

在不久前第49届全国汽保春季展中，米勒公司展出了最新ML-8870-BT／ML-8830-BT等产品，其外观精美，操作方便快捷，标准蓝牙通讯系统，超高速测量，极稳定的数据传输，加上专业的检测软件，涵盖20，000种以上进口原厂车型技术数据资料库及国产车型技术数据资料库，     

高速列车车下设备舱远程监测系统开发技术研究

文章以LabVIEW软件作为研究平台，完成了高速列车车下设备舱远程监测系统的研究和设计。系统数据采集使用LabVIEW FPGA数据采集模块，应力采集采用流程化配置，数据传输采用DMAFIFO方法，使得系统实现了车下设备舱关键受力部位数据的实时采集、实时显示、快速储存和离线回放等功能。     

西班牙拉斯彼德拉斯河高架桥的设计

阐述一种钢-混凝土组合梁高速铁路桥的创新方案。该方案的设计集中于典型的双板梁方案，但对双板梁进行修改，使其具有箱形梁的承载力。将负弯区采用的双组合作用施加于大桥的全长，以便当铁路车辆在大桥上一条线路上偏心行驶时，可给大桥提供足以控制动态响应的、要求的扭转刚度。此外，还介绍某些工程师关注的方面，如改善腹板抗集中载荷的具体细节以及与抗震相关方面的一些设计。     

铁道部科技部联合深化时速350公里及以上高速列车自主创新

2008年2月26日，铁道部、科技部签署《中国高速列车自主创新联合行动计划合作协议》，国务委员陈至立出席签字仪式。     

全国港口生产简况(2008年5月)

1-4月份,我国城镇固定资产投资同比增长25.7%,外贸进出口同比增长24.4%.受国民经济增长拉动及国家宏观调控影响,全国港口生产继续平稳增长,但增速趋缓.港口主要统计指标运行良好,总体呈现如下特点.     

日本320km／h新干线高速E5系电动车组

2009年6月25日．JR东日本铁路客运公司首列E5系新电动车亮相．营业速度最高为320km／h．是日本最新计划批量生产的高速动车。20年来．上越新干线大清水隧道1990年开始运行275km／h．东北新干线相继运行E2系和E3系高速电动车组．运行速度也为275km／h。     

科技之窗

美国：洲际公路上的太阳能通道 其实美国有不少的洲际公路上都没有路灯，假如夜间在这样的道路上高速行驶的话，确实会有不少危险。设计师TysonSteele为这些公路设计了一款太阳能设备，他们像是一座座桥一样横跨于公路之上，依靠钢缆固定于公路两旁。