高速客车转向架设计的再认识

从转向架的总体外形结构、一二系定位装置及悬挂装置的设计及焊接构架和制动装置的设计等方面总结了长春客车厂250km/h-300km/h转向架设计和试验的经验。     

万向轴驱动和高速列车

万向轴驱动装置不单被应用于内燃动车组,更是高速电力机车和电动车组(200 km/h~300 km/h)不可或缺的重要部件。文章介绍了万向轴驱动装置在高速列车和电动车组上的应用。     

高速客船新规则实施建议

阐述海事主管机关依照适用法律、法规对高速客船实施安全检查的目的,重点介绍两个修改后的新规则和通报主要内容的变化,提出实施新规则的几点建议:(1)进一步明确高速客船的适用范围;(2)加快《珠江口水域至香港特别行政区高速船检验规定》修改进程;(3)进一步明确高速客船定义。     

"中华之星"高速列车信息显示系统

针对“中华之星”高速列车的控制与网络系统结构的特点和要求，设计开发了以嵌入式操作系统WinCE．net为核心的智能显示单元(IDU)．具有全新的数据交换方式和显示方式，还介绍了机车显示系统设计及提高系统性能的方法．使之更稳定高速地运行。     

试论世界银行安置政策在我省高速公路项目中存在的不适应性

针对世行的安置政策在我省高速公路项目实施过程中出现的一些不适应的地方，从补偿范围、补偿标准、管理模式、费用支付等方面，阐述了对相关政策进行相应调整的想法。     

高速列车与线桥结构动态相互作用理论分析与试验研究（国家自然科学基金项目：50178061）

由本项目负责人主持，联合北方交通大学、中国铁道科学院和中南大学桥梁专家共同开发了这一软件。该软件由列车、轨道、桥梁、轮轨关系以及轨/桥作用五大模块组成。五大模块建立了完备的机车车辆模型库、轨道模型库、桥梁单元模型库以及轮轨关系模型、轨/桥作用模型     

高速列车机车车辆的牵引性能

在采用感应电动机作为牵引电动机时,牵引与电制动特性不仅取决于感应电动机的参数,还取决于逆变器的性能。由于逆变器无法将直流转换为一个理想的交流值,必须考虑谐波的产生以及类似问题。分析认为高速列车最显著的变化是彻底减小了运行阻力。500系新干线列车的运行阻力约是0系的一半。最新的新干线列车以300km·h-1速度运行,却比0系新干线列车甚至其他国家的高速列车耗能少。     

弹性支承块式无碴轨道对时速160km铁路的适应性分析

20弹性支承块式无碴轨道因优越的减振降噪性能而为世界上许多国家广泛采用，在我国亦有成功铺设的先例。本文结合秦岭及宜万线具体情况论述了在时速160km的铁路上铺设弹性支承块式无碴轨道的可行性。     

一种新的高速磁悬浮列车--瑞士真空管道高速磁悬浮列车方案

瑞士Swissmetro系统是一种用于城市间的地下客运公共交通工具,其设计速度为500 km/h,它使用线性推动技术、磁悬浮与导向技术,实现了无接触的运行.为了减小空气阻力,降低系统的能量消耗,该系统采用地下隧道,并将其抽成部分真空,有利于列车低耗高速运行.文章从原理、优缺点、瑞士国内的研究进展等方面对Swi ssmetfo系统进行了较详细的介绍,将对我国高速磁悬浮列车技术的发展有着重要的参考和借鉴意义.