智慧花儿开 粤晋放光彩

2010年10月,当苏州金龙技术工程师带着G-BOS技术来到公司,我们立即组织了技术、机务、运营管理人员参加培训。听了G-BOS系统可通过对驾驶员管理、优化车线匹配、进行维保管理等方法,实现运营的节能降耗和安全升级。晋城汽运负责人立即意识到这是一次借力科技实现绿色发展的有效途径。时值晋城汽运着手打造晋城——太原的黄金示范线路,公司领导层一致决议:在这条线路上引进11台装有G-BOS的苏州金龙KLQ6125A大巴。山西汽运集团晋城汽车运输有限     

浅析福州公路客运枢纽布局影响因素

本文以福州客运枢纽为例,从五个方面深入分析了客运枢纽布局的影响因素.阐明了影响站场布局因素的分析在合理规划站场布局中起着关键作用.     

基于综合交通网络的干线公路客流预测方法

提出了一种融合多种运输方式的干线公路客流预测方法;通过引入基于“人次”的标准客运单元和“点-线”的枢纽节点转化方法,将公路、铁路、航空以及水运等不同运输方式子网络进行融合,构建了可体现不同运输方式之间换乘关系的综合交通网络模型;考虑出行经济费用、出行时间、最大出行恢复时间、舒适度等因素,构建了综合交通网络下不同运输方式的阻抗模型;利用额定载客数和单位时间发车次数等参数,实现了综合交通网络下不同运输方式路段最大容量的标定;基于标准客运单元和综合交通网络模型提出了考虑综合交通阻抗的客流分布预测模型,实现了考虑其他运输方式影响的干线公路客流预测,并以黑龙江省哈大绥齐地区为例进行方法验证。研究结果表明:与2019年的实际观测值相比,在无伴行线路时基于综合交通网络的干线公路客流预测方法预测结果平均误差为5.47%,略低于传统四阶段法的6.14%,但在有伴行线路时该方法平均误差为4.58%,远小于传统四阶段法的11.89%;相比传统四阶段法,该方法能够更好地反映综合交通网络结构变化后转移客流对干线公路客流量的影响;相比新增水运线路,新增高速铁路或普通铁路伴行线路对干线公路客流影响更大,更能促使公路客流向铁路进行转移。      

铁科院高铁快运基地平面布置方案研究

随着现代科技的不断进步、高铁网络的逐渐完善和电商物流的快速发展,高铁快运的市场前景愈加广阔。为将铁科院高铁快运基地打造成国家级示范与创新中心,对其平面布局进行研究。从土地利用、公路接驳等方面分析选址方案,推荐于环线东南侧布置物流基地;按照功能定位设计分区方案,将基地划分为科研创新区、装卸区及停车区;依据物流设施与设备的配置情况,提出两种布局方案,经综合比选,推荐在初期设置大型仓库,以适应高铁快运的发展需求,并更好地发挥引领示范作用。     

大水位差港口客运缆车控制系统方案设计

针对大水位差港口的水文特征和地理特征 ,提出了其客运缆车控制系统的技术方案。该方案运用先进的控制技术和网络通信技术 ,大大加强了对缆车的运行管理和监控力度 ,提高了安全性和可靠性     

关于建设公路快速客运系统的思考

<正> 随着高速公路网建设的蓬勃发展,公路快速客运应运而生,方兴未艾,成为公路客运新的“换代产品”。加快建设公路快速客运系统,提高公路客运在综合运输体系中的竞争力以及公路快速客运在公路客运不同运输服务产品中的竞争力,适应新形势下客运市场的需求,是当前交通主管部门、运输行业管理和公路客运经营者共同关心探讨的课题。笔者就此谈谈粗浅的认识。     

我国东部高铁客站商业开发经营管理的实践和思考

对上海铁路局推进京沪高铁客站商业开发和经营管理的初步实践进行了总结,对高铁客站开发与经营管理中存在的突出问题进行了分析,并提出了进一步创新完善我国东部经济发达地区高铁客站商业开发与经营管理模式的若干建议。旨在创树我国高铁客站商业开发经营的新理念、新模式,实现高铁客站商业经济效益与社会效益的最大化。     

用心耕耘结硕果

吕湘平是深圳巴士集团股份有限公司第四分公司西丽车队101线的一名乘务员。2006年,她将深圳市政府颁发给她的5000元奖金捐出,成立了深圳首个以乘务员名字命名的服务奖励基金会——"吕湘平服务奖励基金会"。2007年,她当选为广东省十一届人大代表,成为深圳市公交行业唯一的,也是历